仰望U7，不刷圈，刷啥？

撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹

燃油车时代，一台车性能车的标准清晰且直接：

大排量发动机，极致的轻量化车身，夸张的空气动力学套件，50:50的前后配重比……

那时候，消费者判断一台车够不够性能，看品牌、看硬件、看参数、听声浪。

比如宝马的性能图腾M3，G80这一代的雷霆版，3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，峰值扭矩650N·m，四驱版零百加速3.5秒。

进入电车时代，性能车的边界越来越模糊。电机的特性让加速来得更容易，也拉低了价格门槛。

双电机的小米SU7（参数丨图片） Max版，峰值扭矩838N·m，零百加速2.78秒，数据完全碾压宝马M3雷霆版，价格却只有后者的三分之一。

没怎么接触过性能车的普通人，通常会以为加速快就是性能车。

2024年10月，一名江苏南通的小米SU7车主提车后，去摩托车车友群约人崩直线加速，后成悲剧。

抛开这种极端案例，在公开道路飙车并上网炫耀的车主不在少数。2025年3月，山东潍坊一辆小米SU7 Ultra在城区道路飙车，最高时速一度接近300km/h。

莲花集团CEO冯擎峰说过，不受控制的马力一文不值，那不是高性能，而是安全隐患。真正的高性能是一套系统工程，动力、刹车、底盘、操控、重量，缺一不可。

当电动化让直线加速参数廉价，不再稀缺，属于新能源时代的性能车，接下来该往哪里走？

最近，仰望汽车在绍兴赛车场举办的“仰望U7驾驶者大会”，用两次极限测试、一套开放调校系统、一系列用户共创尝试，给出了一些回答。

只看加速的时代翻篇了

小米SU7之所以能够迅速引爆话题，本质上是吃到了认知差的红利。在固有印象里，性能车和“贵”是深度绑定的，动辄百万、几百万。大部分人的认知，就停留在快和贵。

小米SU7用20多万的价格，就交出媲美AMG、M Power的加速能力，戳中不少人的“爽点”。

然而对电机来说，直线加速是成本最低的性能项。它不需要调校变速箱，不用考虑推重比，只靠堆电机功率就能实现，简单粗暴。

如今，大街上零百加速6秒以内的电动车越来越多，之前那种“花小钱买到超跑体验”的反差感却越来越小。认知差带来的红利，正在被行业内卷慢慢磨平。

虽然电动车做直线加速的性价比依然在，燃油性能车还是那么贵，但消费者评判性能的标准转向了。换句话说，直线加速已经是“基操”，只靠这个撑不起“性能车”的含金量。

“廉价性能车”的窗口关闭之后，就要比拼那些更难做、更难卷的地方：高负荷运转的可靠性，长期使用的耐久性，极限工况下的稳定性。

今年8月，仰望在南宁做了一场连续高速极限耐久测试。当地的平均气温超过36℃，相对湿度达80%，车内空调全程固定在24℃。

车辆以240km/h均速持续巡航3万公里，累计完成350多次闪充闪放，三电系统、热管理、底盘结构与高压部件全程承受高负荷运转。完成行驶后，车辆电池容量保持率为98.7%。

在此之前，仰望U7还完成一次往返超3万公里的亚欧长途自驾，从深圳出发直达英国古德伍德速度节，全程不做特殊整备，直接参与速度节活动并返程。

一次覆盖真实复杂路况与跨地域环境，一次聚焦连续高速极限工况，两次测试场景虽各有侧重，但共同验证了一件事：性能车要比普通家用车更加耐久、可靠。

值得一提的是，仰望的耐久测试车辆是直接从门店随机抽取的，没有针对测试改装硬件、调整参数，就是用户买到的标准状态。

同样是冲击性能纪录，小米SU7 Ultra去年6月征战纽北赛道，跑出7分04秒957的成绩，刷新当时量产电动车圈速纪录，一时间吸粉无数。

但很快有车主发现，花4.2万选配的碳纤维双风道前舱盖竟然是假的。此前官方宣传，这套前舱盖完全复刻SU7 Ultra原型车的空气动力学设计，2个贯穿风道可实现前部空气高效导流。

可实际交付的产品，风道却是封死的装饰件。最终事情闹到法院，小米汽车被判定存在夸大宣传，退还车主全部定金。

不久前，上汽奥迪的高管还在公开场合炮轰这种行业乱象，称有些车企用特调车刷圈速，轮胎是换过的，悬挂是改过的，软件是单独写的。

过去，BBA旗下的AMG、M Power、RS，耐久测试标准永远比普通车型高出一截。技术下放时，还要通过更严苛的测试。

新能源时代，量产车三电系统的连续工况表现、热管理的长期可靠性，就是性能车的新底色。

让性能车更具“可玩性”

性能车的魅力，一半体现在机械性能上，另一半则体现在改装的乐趣上，以及车友之间的社群认同。

用户购买性能车，多数并不是为了下赛道，更不是炸街，而是一种个性的表达和情绪价值。

新能源时代，这种乐趣也便宜了。

以前，燃油车的改装专业性很强，升级绞牙避震、改短弹簧都需要改装厂做专业调校，不仅花费高，还会失去原厂质保，不同改装厂调校出来的风格也天差地别。

仰望U7推出的“调校大师”系统，依托易四方电驱与云辇底盘的数字化可控硬件，直接开放悬架阻尼、刚度等核心参数的自定义调节，用户可以在合理范围内无极调整，组合出不同的动态表现。

这种原厂开放的数字化调校，不会替代传统硬件改装，但用户可以浅尝调校乐趣。

同样，过往燃油车外观改装的门槛也不低，原厂提供的套件固定且单一，找第三方改装又无法做到跟原车“无缝衔接”。

以前改车只有专业玩家才能玩，新能源时代，原厂开放和用户共创的思路，把外观改装的门槛拉了下来。

本次驾驶者大会上，三台共创改装版U7同步亮相，分别由运动员潘展乐、职业车手韩岑宇与改装创作者铁豆参与设计。

和传统第三方改装不同，这类官方共创的方案，基于原厂车身数据开发，套件贴合度、漆面工艺都遵循量产车标准，不会出现适配差、工艺糙的问题。

用户不用自己对接改装厂，不用操心备案流程，也不会影响基础质保。

更关键的是，这种模式打破了传统改装圈的小众壁垒。

结语

其实最近几年，传统燃油性能车也在转向，梅赛德斯-AMG C63从V8变成4缸插电混动，宝马新一代M3将推出纯电版本。

性能车电动化，已经不是选择题，而是必答题。

回看仰望品牌近两年的发展，路线始终围绕驾驶本身展开：

从95.78km/h刷新麋鹿测试世界纪录，到冲顶37.5°亚布力冰雪跳台；

从160km/h双轮高速爆胎稳行，到100km/h高速侧向追尾稳行；

从连续77次弹射起步性能无衰减，到8天多跑完3万公里耐久。

一项项逼近极限的测试，没有用特调车辆刷数据，全部以量产状态落地验证。

仰望没有重新定义什么，只是把性能车本该有的东西，用新能源的技术重新做了一遍。

—THE END—

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