北京
Waymo已开始在丹佛、圣地亚哥和坦帕三座城市向公众提供无人驾驶出租车服务，将这家Alphabet旗下公司的商业运营范围扩展至美国14个城市。
该公司周二表示，将按照惯常的商业推进节奏，在三座城市逐步开放乘客邀请，缓步扩大服务覆盖。此次扩张使其自动驾驶捷豹I-Pace掀背车队及一款名为Ojai的新型厢式车总规模超过4000辆。
三城同步上线之际，特斯拉也在加紧追赶无人出租车市场。特斯拉目前已在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多和坦帕提供无人驾驶特斯拉Model Y的付费乘车服务。部分市场的服务规模仍较有限，但特斯拉仍在持续扩大运营范围并向车队增车。该公司还寄望于Cybercab——一款无方向盘、无踏板的定制双座车——来加速推进计划。
Waymo此次扩张公告，是其18个月前全力推进的业务扩张计划的延续，也进一步巩固了其在美国无人出租车市场的领先地位。早在2023年8月之前，Waymo已在菲尼克斯运营多年无人出租车服务；2023年8月，它取得在旧金山全面运营并向乘客收费的全部许可资质。
此后，Waymo持续深耕湾区——从覆盖全市街道，到周边区域，再到连接各地的高速路网——并于2024年将业务延伸至洛杉矶。
直至2025年3月，Waymo与Uber合作在奥斯汀向乘客开放无人出租车服务，其增长计划才真正全面落地。此后，Waymo又相继在亚特兰大、达拉斯、休斯顿、迈阿密、纳什维尔、奥兰多和圣安东尼奥开启商业无人出租车服务，累计新增七座城市。
扩张步伐并未放缓。上月，内华达州交通管理局全票通过许可，允许Waymo在未来一年内于拉斯维加斯所在的克拉克县运营最多1000辆自动驾驶车辆。特斯拉和Uber同样获得了该机构的许可。扩张范围也不局限于美国本土：Waymo还计划在伦敦和慕尼黑推出无人出租车服务。
Waymo进入每个新市场的路径基本一致：先完成地图采集与自动驾驶技术测试，随后撤去人工安全员，最终向员工、媒体及受邀用户开放乘车体验。服务何时向付费乘客开放，往往取决于当地法规。加利福尼亚等州要求取得两个不同机构颁发的许可证，分别覆盖无人驾驶车辆的公共道路部署资质与收费运营资质。
Waymo在丹佛、圣地亚哥和坦帕的落地遵循同样路径，但有一处值得关注的差异：在丹佛和圣地亚哥，提供给乘客的将只有Waymo新一代无人出租车——由极氪制造、品牌命名为Ojai的厢式车。
Ojai（发音为"oh-hi"）搭载Waymo第六代自动驾驶系统，设计目标是降低制造、运营和维护成本。目前Ojai车队规模约300辆，与捷豹I-Pace车队相比仍属小规模，但预计将随Waymo在追求盈利的同时持续扩张而快速增长。
Q&A
Q1：Waymo目前在美国哪些城市提供无人出租车服务？
A：Waymo目前已在美国14个城市开展商业运营，包括菲尼克斯、旧金山湾区、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大、达拉斯、休斯顿、迈阿密、纳什维尔、奥兰多、圣安东尼奥，以及最新上线的丹佛、圣地亚哥和坦帕。此外，Waymo还计划进军拉斯维加斯、伦敦和慕尼黑等地。
Q2：Waymo的Ojai车型和此前的捷豹I-Pace有什么区别？
A：Ojai是由极氪代工生产的新一代厢式无人出租车，搭载Waymo第六代自动驾驶系统，设计重点是降低制造、运营和维护成本。目前Ojai车队规模约300辆，将作为丹佛和圣地亚哥市场的唯一可用车型，预计未来将随公司扩张快速增长。捷豹I-Pace则是Waymo此前的主力车型，目前整体车队规模已超4000辆。
Q3：Waymo和特斯拉在无人出租车市场上有哪些竞争？
A：特斯拉目前已在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多和坦帕提供无人驾驶Model Y付费乘车服务，并寄望于无方向盘、无踏板的定制两座车Cybercab加速推进计划。Waymo则凭借更早的商业化布局和更广泛的城市覆盖，目前在美国无人出租车市场保持领先地位。
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