智电2.0时代的快与慢，一汽-大众试图撕掉合资电动车的“旧标签”

“国内在售新能源车型约700款，月销量能稳定超过5000辆的仅有56款，行业产品成功率仅8%。”在一汽-大众ID. AURA T6预售发布会后的专访里，一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理、一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利抛出了这样一组数据。

冰冷数字的背后，是当下中国新能源市场的真实写照：渗透率站上53%的高位，一面是市场规模持续扩张，一面是“速成车”泛滥、非理性价格战盛行。在这样残酷的竞技场里，一家累计产销超3000万辆、在中国走过35年的合资巨头，凭什么认为自己能成为那8%？

王胜利的答案只有六个字——听劝、创新、坚守，也是这家中德合资巨头在智电2.0时代完成的一场深刻蜕变——从产品定义权、组织决策机制到技术研发体系的全面重构。

听劝求变，一场自上而下的变革

智电2.0与ID.1.0最大的区别，首先体现在谁来决定造一辆什么样的车。

“过去的电动车更多由德国大众按照全球车逻辑定义。但中国用户的需求变化更快，产品必须由中国市场来定义。”王胜利坦言，ID.1.0阶段，一汽-大众做出了操控好、底盘扎实、续航真实的好车，但“在车机体验和组合驾驶辅助导入节奏上慢了”。

王胜利并不回避过往的不足，这种反思也直接催生了产品定义权的转移，并实现了研发机制、决策流程、产品定义权的全方位重塑。

最核心的变化，是产品定义权向中国市场转移。一汽-大众建立了产品CEO机制，从用户研究、商品定义、项目管理到营销过程，由产品CEO端到端统筹。产品定义不再由德方单方面主导，而是由中方主导、中德共同决策。与之配套的是决策机制的提速，产品战略委员会从月会调整为周会，经管会中外方成员每周至少碰头两次，快速响应市场变化。

这套机制并非虚设。王胜利举例称，今年三、四月间，一汽-大众组织营销团队、经销商销冠以及研发制造团队在农安试验场封闭共创三天，最终提炼出170多个原子级商品卖点，九大领域累计参与超过3000人次。这是这家合资公司历史上第一次如此大规模地围绕一款商品进行价值共创。

技术底座的革新也在同步推进。ID. AURA T6搭载了大众首款面向中国市场的CEA电子电气架构，采用“中央计算+区域控制”设计，ECU数量减少30%，线束缩短50%，支持全域OTA。从分布式走向中央集中式，这被内部视为“功能机到智能手机”的跨越。

智能驾驶方面，高配版本搭载192线激光雷达和地平线征程6H芯片，算力420TOPS，方案来自大众与地平线的合资公司酷睿程。据透露，目前一汽-大众已有近3000名员工投入智能网联、智能座舱和驾驶辅助等相关研发工作。

值得一提的是，在智能化节奏全力提速的同时，一汽‑大众并未跟风行业“速成”风潮，而是坚守高于行业标准的整车验证体系。用一汽-大众技术开发总监邓国辉的话来说：“该快的地方一定要快，该慢、该稳的地方一定要稳。”不为追赶速度牺牲品质底线。

以T6为起点，油电混共进下的突围

作为智电2.0体系变革落地的标志性量产车型，ID.AURA T6承载着一汽‑大众检验转型成果、撬动细分市场的重任。而围绕这款车的定价逻辑、产品布局、渠道革新，则勾勒出企业中长期突围的完整路径。

将一辆车长超4.8米的A+级纯电SUV拉入13万元价格带，ID.AURA T6的预售价无疑杀伤力十足。

但王胜利不认为这是“掀桌子”。“今天大家看到的预售价，是在充分听取用户意见后形成的。“据介绍，新车定价进行了两轮终端用户调研、十万级保有用户一对一沟通后，是用户共创的结果。

不仅如此，过去ID.车型采用前盘后鼓制动，用户不喜欢就改；用户需要前备箱，就做出90L前备箱；用户需要女王（参数丨图片）副驾，就去配备；座椅偏硬就增加高弹棉，短途更柔软、长途不失支撑。“听劝不是简单迎合，而是从用户中来、再回到用户中去。”王胜利如是说。

这套“听劝“逻辑也在盲订数据中得到了初步验证。截至8月28日预售发布会前，T6盲订订单突破2.5万，其中约45%来自一汽-大众3000万保有用户群体。“2.5万个订单放在整个行业里未必是特别夸张的数字，但对一汽-大众内部、对我们的经销商体系，是非常重要的士气和信心提振。”王胜利直言，“大家期盼一款有机会成为爆款的新能源车型已经很久了。”

ID. AURA T6只是一个起点。根据规划，ID.AURA系列规划了10款产品，覆盖纯电、PHEV、增程多条技术路线，部分车型采用一车双动力方案，兼顾不同用户的能源选择需求。产品投放节奏已经明确：2026年底推出A级三厢纯电轿车与首款HEV车型；2027‑2028年进入产品大年，十多款新车密集上市；自2027年第四季度起，大众品牌主流燃油车将陆续切换到CEA电子电气架构。

胜率仅为8%的淘汰赛里，王胜利为转型下了一个注脚：“一汽-大众是带着深厚底蕴进入新能源领域的‘深厚积淀的新势力’。”它选择了一条更慢、更难的路——不做“速成车”，不做“致敬”者，而是用“听劝”的姿态俯身倾听，用“创新”的勇气重构体系，用“坚守”的底线对抗浮躁。

在王胜利看来，“新能源市场的竞争格局远未确定。”当第一批新能源车用户进入换车周期，市场竞争会回归产品力、长期可靠性的比拼，这正是一汽‑大众有望抓住的窗口机遇。