连续6个月双位数增长，昊铂埃安把“逆势”跑成了“新常态”

2026年8月的中国车市，寒意未散。

乘联分会数据显示，8月国内狭义乘用车零售预计158万辆，同比降幅仍超20%，新能源市场同步下滑约12%。燃油车加速退潮，新能源增速放缓，消费者观望情绪浓重。

就在这片跌声里，昊铂埃安BU交出了一组数据：8月终端销量36383辆，同比增长34.53%，连续6个月实现同比两位数正增长。

大盘降幅超20%，它涨了34.53%；行业连跌，它连涨了半年。不是某一月的促销脉冲，而是逐月累积的用户选择。

2026年是中国新能源市场的分水岭。新能源汽车购置税由“免征”调整为“减半征收”，延续十余年的“免税时代”正式落幕。行业从政策驱动全面转入能力驱动——潮水退去，谁能靠自己的体系能力活下去，谁才是真正有资格留在牌桌上的玩家。

昊铂埃安这半年的曲线，恰好提供了一个观察切口。

81%的C端占比，来之不易

连续6个月增长，一个最直接的疑问是：增量从哪来？

数据给出了答案。2026年以来，昊铂埃安C端销量占比已稳定在80%左右——每10个购车用户中，约有8个是私人用户。

要理解这个数字的分量，得回溯一段历史。

凭借全球首个灯塔工厂智造、国内首个纯电平台带来的大空间、长续航、高安全、智能化等先发优势，埃安早期就依靠高质价比的产品竞争力在B端和C端市场获得青睐，为埃安的销量增长提供了助力，但也因为B端占比较高，形成了一定负面标签。所以埃安近年来依托体系能力在C端市场开展大刀阔斧的变革，从埃安霸王龙、RT、UT，再到i60、N60等多款国民好车的推出，稳固了C端基本盘，并实现销量的进一步增长。

这场转变不是一蹴而就的——需要重新定义产品、重新建立用户认知、重新铺设渠道。

81%的C端占比，也意味着连续6个月的增长都是来自真实家庭用户的持续购买——每一张订单都是个人用脚投票的结果。

车型数据印证了这一判断。埃安i60连续6个月销量过万，8月单月售出11027辆，位列A级新能源SUV TOP3；C端私人用户占比超90%，完全依靠普通家庭用户真实选购，26-35岁用户占比达42%。埃安N60在10-13万级激光雷达SUV中夺得销量第一，市占率达73.3%，25-35岁年轻用户占比近八成。埃安RT位列A级纯电轿车前五。三款车覆盖不同价位段，但核心用户都是普通家庭和年轻用户。

私人用户的购买决策更多基于产品力、品牌信任和性价比，受政策波动影响相对较小。C端占比高，意味着品牌的市场基础相对扎实——不是营销推出来的，是用户自己选出来的。

产品逻辑的底层变化

8月，埃安三款新车集中释放。

埃安UT 530宁德版成都车展上市，限时一口价8.58万元。宁德时代56.6度电池、CLTC续航530km——不堆配置，把电池和续航做到位，卡住入门刚需。

2027款埃安RT同步推出，最长续航710km，此前以百公里8.571度电耗拿下吉尼斯最低能耗认证。宁德时代电池加非晶合金电驱，把“省”和“远”做成标签。

全新车系Ray首款车型Ray7正式亮相，信号意义更强。作为埃安焕新Logo第一车，全球首搭华为DriveONE芯片级驱制融合与EMB全电线控制动，100km/h刹停33米，看齐百万级性能车；CLTC续航700km，度电12公里；27颗全视角传感器加上文远知行L4同源大模型，支持“车位到车位”全场景智驾。直接上硬核技术，面向愿意为科技买单的人。

三个价位、三种打法，各有各的靶心。

值得关注的不只是“三车齐发”的数量，而是每一款车背后的产品逻辑。大多数品牌在10万级给的是基础L2辅助驾驶，埃安给的是全系激光雷达；大多数品牌靠堆配置冲溢价，埃安选择“把对的配置给对的人”。不卷配置表，卷的是精准度——谁更懂目标用户真正需要什么。

这种变化有组织层面的支撑。自2025年底，昊铂埃安BU组建以来，研产销服全链路被打通，IPD体系将研发周期从26个月压缩到18-21个月，能更快响应市场变化和用户反馈。i60的持续迭代就是例证——从增配、OTA到电池版本调整，全部跟随用户反馈推进，被用户称为“养成系大单品”。Ray7的亮相还有一层信号意义：30岁以下用户占比已从2020年的不足20%升至2026年的接近40%，品牌年轻化是不得不答的题，Ray7正是瞄准这个缺口而来。

改革从组织语言翻译成用户语言

产品到位只是第一步。对普通家庭用户来说，买车之后的两个问题同样关键：修车方不方便？出了事有没有人管？

昊铂埃安BU改革的另一条线，正在回答这两件事。

双品牌渠道加速融合，全国服务网点即将突破1000家，实现四线及以上城市全覆盖。当多数品牌还在为一二线城市的门店数量焦虑时，昊铂埃安已经往下沉市场扎了进去。对三四线城市的家庭用户来说，“家门口能看车、能保养”本身就是购买决策里很重的一块砝码。

服务端，“三担责”承诺直击电车用户核心焦虑——三电自燃、电池过度衰减、智能泊车事故全部兜底；三电终身质保；i60更有“烧一赔三”质保承诺，规则公开透明。敢做这些承诺本身就是一种态度。电池自燃和过度衰减是电车用户最怕的事，白纸黑字兜底比什么品牌口号都管用。加上超200万用户的口碑积累——不少车主行驶几十万甚至上百万公里无大修，电池健康度仍保持在80%以上——这些真实案例比任何广告投放都更有说服力。

改革的本质不是改组织架构，是改响应速度。落到用户身上就两样：修车方便、出事有人管。这两件事做好了，才是真正的增长底盘。

结语：存量时代，什么才算护城河

回到开头的疑问：大盘在跌，为什么偏偏是昊铂埃安在涨？

串起来看，答案并不复杂——C端发力让增长底盘转向由真实消费需求驱动的上行通道；产品精准卡位让每一款车都有自己的用户群，而精准来自组织变革后的“用户思维”；渠道和服务下沉让用户敢买、敢用。三个环节扣在一起，才形成了“连续6个月”的结果。

2026年的中国车市，增速已经放缓，市场从增量转向存量。在存量竞争时代，品牌的护城河不再是某一款爆品，而是“持续被选择的能力”。购置税减半政策落地、政策红利退坡，谁靠本事活着、谁靠输血撑着，现在开始现形。

中国新能源市场十年，高峰时期曾有数百家品牌同场竞技，如今仍在牌桌上且持续增长的已从高峰时期的数百家缩减至不到十分之一。昊铂埃安是其中之一。行情越差，越要看谁活得稳——这不是一句口号，是超200万用户用近十年时间投出来的票。