上海
当地时间9月1日，据彭博社报道，中国车企借助人工智能将全新车型开发周期压缩至18个月，远快于海外传统车企的3至5年，中国监管部门因担忧过快开发牺牲产品安全与品质，启动为期一年的专项整治行动，加强汽车安全核查。
随着行业竞争加剧、利润空间收窄，据阿尔特汽车技术（IAT Automobile Technology）和中国汽车工业协会估算，人工智能的应用将把全新车型的上市周期压缩至18个月的行业新标准，比当前约两年的开发节奏进一步缩短，而海外传统车企的开发周期普遍为3至5年。
“中国速度”成为全球行业新基准，推动传统海外巨头陷入市场份额的生存战，同时也引发担忧：车企的快速创新可能超出监管覆盖范围和企业自身质控能力。业内目前争论不休，一方认为压缩开发周期可能损害中国品牌声誉，尤其是在中国品牌进军欧洲等海外市场之际，另一方则认为这只是中国车企竞争力的体现。
中国监管部门明确发力安全监管，此次启动为期一年的专项行动包含对车企的突击检查，整治赶进度牺牲品质的问题。这一立场也得到多家本土车企高管认同，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用于8月26日在社交媒体发文称：汽车不是快消品，它关乎数百万家庭的安全，必须经受全球不同路况、气候和驾驶习惯的考验，在开发周期的底线上，我们绝对不能走捷径。
在多起备受关注的汽车事故发生后，中国监管部门已经陆续收紧了电池、高级驾驶辅助系统、车门设计等领域的监管要求。目前中国正在开展史上最大规模的汽车召回，特斯拉等共9家车企将整改超427万辆电动汽车的车门相关问题，以符合新要求。此外，中国还拟将新能源汽车强制道路测试里程翻倍至3万公里，以应对开发流程缩短可能侵蚀安全标准、消耗公众信任的问题。近期中国商务部等部门还发文要求车企不得在出口市场采用激进低价策略，同时加强生产工厂的安全管理。
两名不愿具名的知情人士透露，中国车企现在不断压缩符合安全规范的新车开发周期极限；中国工业和信息化部会密切监测网络上的用户投诉，如今一改传统做法，会在检查完成后迅速公布被检查的车企名单。今年7月，至少有五家头部车企被检查，广汽集团股份有限公司旗下的埃安品牌被曝有部分车型在行驶15万公里后电池失效，仅数天后就迎来监管检查，埃安随后表示将为相关车辆进行免费维修或更换电池。
总部位于上海的咨询公司奥拓莫比利蒂（Automobility Ltd）创始人比尔·鲁索（Bill Russo）认为，速度已经成为中国汽车行业运营模式的固有部分，消费者也期待快速的产品更新，此次专项检查会倒逼企业更规范地把控开发节奏：软件、数字功能等可通过模拟来完成充分验证的领域仍可保持快节奏，但监管部门传递明确信号：安全关键硬件和新技术在交付消费者前，必须完成更充分的验证。
也有业内观点认为，单纯的快速开发本身不一定是问题，如果快速开发完成了所有要求测试，只是行业效率的体现。东风汽车集团股份有限公司旗下高端品牌岚图董事长卢放就持这一观点。但浙江吉利控股集团董事长李书福于今年6月20日接受中央电视台采访时表示，行业实际上很难降速：“所有人都在争先领跑，要求大家降速这个要求太难了，如果要求我慢下来，我没办法答应。”
鲁索指出，更严格的合规要求会带来更高成本，可能进一步加剧行业分化：大量依赖速度、快速推产品的小企业，很难跟上资金雄厚、管理体系成熟的大型车企的步伐。阿尔特首席执行官宣奇武认为，尽管传统海外车企纷纷发力追赶，中国车企因为更能拥抱人工智能等新技术，仍将保持对海外对手的领先优势。
目前大众汽车和小鹏合作开发的ID.UNYX 08电动SUV，在中国安徽大众基地开发仅用24个月就能完成，还借助人工智能和虚拟现实技术完成了数字验证；雷诺集团在中国开发的Twingo E-Tech仅用21个月，创下雷诺开发速度纪录；丰田汽车也在试图把原本3至5年的改款周期缩短。
总部位于上海的咨询公司汽车前瞻董事总经理张豫表示，人工智能的确可以帮助车企提升开发速度和精准度，减少设计错误，但类似3万公里、5万公里路试这类安全底线，无法也不应被取代，今后车企需要在安全底线内开展竞争。
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