支持率跌至16%，默茨被曝筹备访华，想让中国出手救德国？

9月1日，路透社披露，德国大众汽车管理层正再次推动削减岗位和调整德国工厂布局，核心原因仍是成本居高不下、利润承受冲击，以及新能源汽车竞争格局已经变了。

德国最有代表性的工业巨头都在重新算账，默茨那句“经济正在恢复”，听起来就难免有些尴尬。

更麻烦的是，政治账也快算不过来了。8月30日，ARD夏季专访公布的相关民调显示，默茨满意度只有16%，德国政府满意度只有13%，85%的受访者不满意现政府表现。

一个执政一年多的总理掉到这个位置，问题早就不只是个人形象，而是德国人开始怀疑：这届政府到底能不能把经济带出来。

默茨想证明德国已经走出低谷，可数据偏偏不给面子。

德国联邦统计局8月31日公布的初步数据表明，8月通胀率升至2.9%，能源价格同比上涨10.5%；新华社9月1日报道，欧元区8月通胀率也升至3.3%，能源仍是主要推手。

这意味着默茨面对的不是一个单点故障。能源贵、融资贵、传统工业转型慢，再叠加美国贸易壁垒和欧洲内部需求疲弱，德国过去那套“低成本能源+高端制造+全球市场”的循环已经很难照旧运转。

德国当然还有底子，机械、化工、汽车、精密制造都没有一夜垮掉。可市场最怕的不是今天赚少一点，而是明天不知道利润从哪里来。大众再次研究削减岗位，恰恰说明德国工业界已经不愿只听“改革正在路上”这类说法。

这也解释了为什么默茨一边强调国内改革，一边又把外部市场摆到更显眼的位置。

支持率只有16%，他没有太多时间慢慢等，经济如果继续温吞，接下来的地方选举和联盟内部矛盾都会更加难处理。

8月26日，默茨已经要求内阁尽快整理应对全球贸易失衡的方案，并准备在10月欧盟层面讨论。

两天后，路透社又披露，德国工业界正在推动政府采取更强的贸易防御措施，德国2025年对华贸易逆差达到89.3亿欧元，汽车等行业尤其焦虑。

外界很容易据此判断，柏林准备一路往强硬方向走。但问题恰恰出在这里：德国企业既希望政府替自己争取更有利的竞争条件，又舍不得失去中方市场、供应链和投资机会。

今年2月默茨首次访华时，随行的是约30家德国头部企业高管，覆盖汽车、化工、生物制药、机械制造等行业。

商务部当时公布，近年来中德贸易额一直保持在2000亿美元以上，双向投资存量超过650亿美元。一个真准备和中方拉开距离的政府，不会带着这样的企业阵容来谈合作。

《人民日报》8月4日的报道也提到，德国工商界人士认为，中方制造业升级正在给德国精密制造和工业自动化企业打开新的市场空间。

德国企业很清楚，竞争变激烈是真的，但市场机会也是真的，这两件事可以同时存在。

所以，有消息称德方正在考虑继续强化对华高层沟通，外界也出现默茨可能再次访华的猜测，并不奇怪。

只是到目前为止，中德双方并未正式公布新的总理访华日程。能确认的是，柏林需要在10月前拿出新的对华贸易思路，而默茨也必须给德国工业界一个能落地的答案。

更有意思的是，默茨和马克龙最近又把人民币汇率、欧中贸易失衡摆上牌桌。欧洲想让中方多进口、让贸易更平衡，这个诉求可以谈；

可如果把德国制造竞争力下降主要归因于汇率，那就有点找错病因了。电价、税负、审批效率、数字化和汽车转型，哪一项能靠汇率替德国解决？

对默茨来说，再来北京当然有现实价值。德国需要出口，需要供应链稳定，需要企业继续进入我国市场，也需要在新能源、人工智能、工业数字化这些新赛道上寻找合作空间。

商务部6月在柏林举行德国专场活动时，德方也明确表示支持自由贸易，反对“脱钩断链”，希望扩大贸易和双向投资。

中德合作可以给德国企业订单、市场和产业协同，却不可能替柏林降低本国能源成本，也不能替德国车企完成技术换代，更不可能替默茨修复国内政治信任。

这就是默茨眼下最尴尬的地方。他对内必须展示自己能维护德国工业利益，对欧盟又要推动贸易工具，对中方还得保留合作通道。三头都要顾，任何一头处理不好，都会把另外两头拖进来。

中方的态度反而比较清楚。经贸分歧可以谈，竞争也可以摆在桌面上，但合作必须建立在相互尊重和公平规则之上。德国若想一边抬高贸易门槛，一边要求中方扩大市场、增加进口，那算盘未免打得太满。

16%的支持率，确实会逼默茨加快出牌；再次访华如果成行，也会被外界视为他寻找经济破局点的重要动作。但他真正需要的不是让中方“救德国”，而是借中德合作给德国改革争取时间、给企业留住市场。

中方能提供机会，不能替德国完成自我修复。默茨能不能把16%拉回来，最终还得看德国工厂是不是重新敢投资、德国企业是不是重新敢招人、德国普通家庭是不是重新觉得日子有奔头。

如果这些问题没有答案，那么飞到北京多少次，都只能缓一缓德国的焦虑，却治不了德国经济最深的病。