上海
本周，国航、南航纷纷在半年度业绩交流会上披露了最新的空中上网布局路线图。机上Wi-Fi这个曾经的“高端选配项”，正悄然成为三大航集体发力的服务新赛道。
国航给出了年底冲刺目标，争取年内有近50架飞机具备空中上网服务能力，覆盖B777、A330、A350、A320四种机型。
南航则给出了更长期的规划，目前有41架飞机可以空中上网，包括19架A330-300、22架787-9；今年还已完成2架A350的改装，正在开展全方位联网调试，初步计划十五五期间全机队（不含独立运营子公司）具备空中联网能力的飞机数量达到70%，其中宽体机覆盖率达到100%，窄体机覆盖率达到60%。
不过，在这场国内航司的上网竞速里，目前处于领先的还是东航。
目前东航空中上网服务已覆盖旗下所有宽体机。今年7月，东航及旗下上航所有宽体机空中Wi-Fi基础服务全面免费。
无论是十几小时的洲际长途，还是宽体执飞的国内干线，基础社交聊天、网页浏览、邮件收发全程可用，就连起飞降落阶段也全程在线。
这种领先不是单点的设备堆砌，而是体系化的优势。东航旗下有专门的空地互联公司负责全链条运营，从硬件适航、网络运维到产品设计、定价迭代全部自主把控，跑通了“技术落地—产品打磨—体验优化”的完整闭环，起步早、迭代自然更快。【相关：空中Wi-Fi，免费之后】
空地互联全自研智能网络管理平台
体验上的差距藏在细节里。和很多航司“全舱统一速率”的做法不同，东航近期已开始针对东方万里行会员等级、对应舱位自动匹配网速，等级越高、舱位越高，网络越流畅，无需额外付费就能享受提速权益。
有重度需求的旅客，也可以按需升级高速、极速档位，丰俭由人。
产品体系也足够灵活：除了单次购买，还有小时包、多次卡、半年卡、全年卡可选，年卡价格下探至599元，近期还下调了积分兑换门槛，常旅客可以用更低的积分兑换上网权益。
按照规划，东航接下来还将逐步把空中上网服务向窄体机渗透。【相关：东航窄体机Wi-Fi建设启动，吉祥也在筹划了】
国航目前走的是全免费路线，实际使用下来公务舱速率会比经济舱更快一档，登陆会员也能升级高速套餐。
但从部分圈友的实际反馈来看，部分应用适配还没完全跑通，整体流畅度和稳定性还有提升空间。
南航的产品体系是三家当中分得最细的，从轻量的微信体验包、100MB流量包，到全程标准、升级版高速，覆盖了从轻度使用到商务办公的全场景需求，同时支持里程兑换。
但定价也是三大航里相对最高的，国内升级版全程89元、国际升级版289元。
南航目前空中上网服务主要集中在部分A330和787宽体机上，新改装的A350选装了空客HBCplus方案，还在测试阶段，规模化普及还需要时间，据说后续新交付的A321neo也将选装这套方案。【相关：又一家选装空客上网！南航A350首架联网时间定了】
不过放到全球民航的坐标系里，国内航司的空中上网体验还存在代差。
眼下海外主流航司已经纷纷接入星链低轨卫星网络，机上网速足以比肩地面家用宽带。空中上网服务的逻辑早就成“有没有”转变为“好不好”。
而国内航司目前仍以高通量卫星方案为主，想要真正实现“和家里一样快”的体验，还要等待国产低轨星座逐步组网落地。
但对包括三大航在内的国内航司而言，现在需要更清醒认识到，机上Wi-Fi不是一门孤立的辅营生意，而是整体服务品质比拼的缩影，更是整套服务体系的关键一环。
每一次顺畅连接、每一段稳定在线，都会累积成旅客心里的品牌好感，最终兑现为更扎实的收益质量与长期竞争力。
针对大家关心的机上上网体验差异、产品怎么选、未来低轨卫星进度等问题，航旅圈近期将联合国内领先的空地互联服务商举办一场专题沙龙视频直播，邀请行业专家做最新的科普与深度解读。感兴趣的朋友可以关注航旅圈后续预告~
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