北京
9月1日，国内多家主流车企集中交出2026年8月成绩单。整体来看，新能源渗透率持续走高，海外市场正成为对冲国内需求放缓的核心增长极。
比亚迪依然是那个“断层领先”的存在。8月新能源汽车销量达到44.03万辆，同比增长17.84%，是当月唯一总销量超40万辆的车企。其中乘用车销量43.3万辆，海外销售超过18万辆，创下品牌出海以来的单月新高。
奇瑞集团同样交出了一份抢眼的答卷。8月销售汽车280128辆，同比增长15.4%。最值得关注的是出口——196984辆，同比增长52.1%，历史累计出口突破700万辆，成为国内首家达成这一里程碑的中国车企。
吉利汽车8月销量270194辆，连续6个月实现同环比双增长。海外出口11.01万辆，同比增长205%，新能源产品在出口中的占比提升至64%。
三家传统巨头的共同特征是：国内规模稳固，海外成为新的增长极。“向海外要增量”已从战略口号变成了实实在在的销量支撑。
而新势力阵营的分化愈发明显。零跑汽车8月全球交付103129台，同比增长80.7%，继7月之后连续第二个月站上10万辆台阶。按近期终端上牌数量计算，零跑已位列全球新能源乘用车品牌前四、中国新能源乘用车品牌前三。从5月的8.1万辆到8月的10.3万辆，零跑过去四个月连续跨过8万、9万和10万三道关口。
10万辆以下，是更为拥挤的“3万辆俱乐部”。小鹏汽车8月交付39107辆，同比增长4%；理想汽车交付37679辆，同比增长32%，环比增长23.7%；极氪交付36981辆，同比增长109.8%，创历史新高；蔚来交付35836辆，同比增长14.5%；小米汽车连续5个月交付量稳定在3万台以上。
五家品牌扎堆3.5万至4万辆区间，彼此差距不过数千辆。有市场观点认为，造车新势力正集体“困在3万辆”——这个数字一度被视为留在牌桌的门票。但蔚来汽车联合创始人秦力洪曾表示，月销量只是一个维度，更重要的是量价关系，“如果一辆车均价10万元，月销3万辆可能还没有越过生死线”。
8月通常是传统销售淡季向旺季过渡的蓄客与修复期。乘联分会负责人崔东树认为，8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，行业正式进入价值驱动、结构优化的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺垫蓄力。
从数据来看，8月狭义乘用车零售市场规模约158万辆，新能源零售量预计104万辆左右，渗透率可达65.8%。这意味着新能源车已成为绝对主流。
多家新势力已在为“金九银十”积极布局。小鹏汽车预计随着多款新车陆续落地，四季度将冲击单月6万辆的销量目标；理想汽车9月2日推出新一代理想MEGA，全新家庭旗舰SUV理想i9也将在9月中旬发布；小米汽车则全力为全新车型“小米澎程”的上市交付做准备。
8月的成绩单已经摆在桌上——有人狂飙、有人缠斗、有人蓄势。接下来的“金九银十”，才是真正的考场。
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