7 亿美金收购落锤：轮胎连锁 “巨无霸” 的北美征程

编辑：孟林

推送：轮胎国际视角

私募资本主导的连锁并购正在重塑北美汽车后市场，Mavis 完成对百年汽服品牌 Pep Boys 的收购，不只是一次门店数量的叠加，更是一场区域版图与品牌资产的双向承接，也为行业整合提供了一份典型样本。

交易落地：

一次轻资产运营权交割

2026 年 8 月 20 日，Mavis 轮胎快捷服务正式完成对 Pep Boys 的收购交割，交易对价7 亿美元现金，折合人民币约 47 亿元，从 7 月 21 日签署协议到最终落地，整个流程仅用时一个月。

这笔交易的卖方是伊坎汽车集团，隶属于伊坎企业。Mavis只接手 Pep Boys 近 800 家门店的运营业务。伊坎企业保留全部自有房产，AAMCO 变速箱专修、精密调校汽车养护两块业务也继续留在原有体系，没有随同出售，本质属于运营权层面的转让，并非完整资产包收购。

收购完成之后，Pep Boys 不会被替换招牌，依旧作为 Mavis 集团旗下独立品牌对外运营。Mavis 联席 CEO 斯蒂芬・索巴罗对外表示，企业下一阶段重心放在组织融合，赋能门店技术团队，推进数字化升级，延续 Pep Boys 积累的服务口碑。

两家主体：

基因互补的北美汽服玩家

Mavis 由 BayPine、TSG 两家私募机构控股，起家于美国东北部，核心业务聚焦轮胎销售、制动、常规车辆保养。过去十余年它持续依靠并购扩张，陆续吃下NTB、Tire Kingdom、Midas 等连锁品牌，在本次收购前，已经拥有超过 3600 家自有及特许经营门店，阵地集中在美国东部、中部区域，西部市场始终是明显短板。

Pep Boys 诞生于 1921 年，是北美名副其实的百年汽服品牌，门店广泛分布在美国本土与波多黎各。它不止做轮胎更换，还覆盖深度维修、配件销售，门店配备大量 ASE 认证技师，维修技术储备深厚。历经多次股权更迭后，品牌归入伊坎企业麾下，线下网点在美西布局密度很高，这也是它最核心的资产价值。

二者业务存在重叠，但地域版图高度互补。Mavis 擅长轮胎标准化快修，Pep Boys 沉淀深度维修能力，两者结合，能够补齐彼此业务与地域的缺口。

并购的实际效果与

Mavis 扩张逻辑

交易交割完成，Mavis 美加地区服务中心突破 4400 家，成为北美轮胎服务赛道断层第一。第二名 Monro Inc、第三名 Discount Tire 门店仅 1200 余家，头部与第二名拉开超 3000 家差距，市场份额达到 22%‑25%。

这份断层优势并非单纯数字增长，核心价值是补齐美国西部的轮胎终端短板。自建网络需要拿地、建店、长期培育客群，收购 Pep Boys 则直接承接其西部存量用户与成熟技师，跳过漫长市场培育期。

本次交易只收购门店运营权，物业资产仍归伊坎企业，属于典型轻资产扩张。Mavis 不必承担不动产负债，资金可以更多投向轮胎采购、设备升级和技师培训。

回顾 Mavis 过往并购，一直沿用多品牌留存策略，NTB、Tire Kingdom、Midas 等被收购品牌均保留原有标识，承接属地用户。众多终端汇集后，集团集中采购规模大幅上涨，在和米其林、固特异等轮胎厂商谈判拿货价、库存与新品资源时，议价能力明显增强。

不过规模不等于收益，各门店原有轮胎库存、服务标准、人员体系并不统一，未来 12‑18 个月的内部整合，将决定这份规模优势能否落地为实际利润。

投射北美轮胎赛道

的整合浪潮

Mavis 登顶断层第一，意味着北美轮胎渠道的权力格局正在改写。以往轮胎厂商对接大量零散独立门店，如今行业资源加速向头部连锁集中。

同行也在通过并购扩张，Big Brand Tire 收购 Belle Tire，同样意在扩充网点、提升采购话语权，但门店体量和 Mavis 仍存在不小差距，短期难以追上。

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轮胎厂商的渠道政策会随之调整，大连锁将拿到更优供货条件与新品资源。中小型独立轮胎店将承受双重压力，上游采购价格处于劣势，下游客源持续被连锁分流。

但断层第一不等于实现垄断。美国地域消费分化明显，西部本土连锁 Les Schwab 依旧稳固本地市场。Mavis 虽完成全国网点布局，但多品牌带来的服务标准化、跨区域供应链调配，仍是亟待解决的现实难题。

结语

私募资本驱动的并购正在改写北美汽服的底层格局，这桩 7 亿美元的交易，远不止是简单的门店数量叠加，它用轻资产收购运营权、多品牌并行保留的路径，快速完成全国版图补位。

未来 Mavis 能否把断层式的门店规模，转化成稳定的运营能力，整合效果将成为观察北美轮胎后市场走向的重要窗口。大洋彼岸这场渠道重构，对于同样高度分散的全球汽车后市场，也具备很强的参照意义。