超半数加拿大人想买中国电车，价格才是硬道理

#9月·每日幸运签#

2024年10月，加拿大跟着美国走了一步——对中国电动汽车加征100%的关税，算上原有的税，综合税率一下子蹿到了106.1%。这一步走得挺狠，效果也很直接：当年第四季度，中国对加拿大的电动车出口暴跌了92%。市场上几乎看不到中国电车的身影了。

但事情在2026年1月有了变化。加拿大总理卡尼访华，双方签了协议。从3月1日起，加拿大给中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内只收6.1%的关税。从106%到6%，这个落差不是一般的大。

政策一落地，市场的反应很诚实。加拿大星岛在1月做了一项网上调查，收回了1804份有效问卷。在“会不会买中国电车”这个问题上，明确说“会”的占55%，“多数会”的占13%，加起来68%。另一家机构AutoPacific对1800多名计划三年内买车的加拿大人做了调查，55%表示愿意考虑中国品牌，67%的人说已经知道或者大致了解中国汽车品牌。

加拿大在线汽车交易平台的调查也显示，53%的电动车潜在买家会考虑中国品牌。君迪的调查结果差不多——56%的受访者会考虑中国品牌。加拿大广播公司的报道引用智库Clean Energy Canada与Abacus Data的民调说，五分之四的加拿大人反对100%的关税，希望降低或者干脆取消。

几个不同机构、不同时间的调查，数字都指向同一个方向——超过一半的加拿大消费者对中国电车感兴趣。

为什么？说到底就三个字：买得起。加拿大电动车市场有一个很尴尬的现实——没有便宜车。42岁的温哥华居民莱昂·李说得很直白，加拿大市场上目前根本没有售价低于3万加元的电动车。加拿大电动出行协会的总裁兼首席执行官布雷顿也说，在欧洲和中國，平价电动车起步价大概在2.5万左右，但在加拿大很难看到4万以下的。

中国电车的价格优势不是一点半点。有分析预测，中国品牌定价会比目前市场领军者低30%到50%。这对普通家庭来说，差别太大了。多伦多的一位大学教师约翰·柯里有一辆燃油SUV，他说加拿大市场上现有的电动车普遍定价过高，等中国品牌开店之后，“我万分期待我的下一辆车是中国电动汽车”。温哥华一家特斯拉经销商的合伙人也说，很多消费者会张开双臂欢迎比亚迪，因为它们能以可承受的价格提供很高的性价比。

价格之外，还有选择的问题。中国电车品牌多、车型多，这是加拿大消费者看重的另一件事。比亚迪、奇瑞、吉利、蔚来、小鹏、理想——从大众款到高端款，从家用MPV到智能越野车，选择面很宽。一个成熟的市场，消费者希望有得挑，而不是被几个品牌框死。

品质方面的口碑也在发生变化。新斯科舍省的一位汽车经销商麦吉利夫雷今年4月参加了北京车展，回来后说：“中国汽车给我留下了深刻印象，用料首屈一指，外观惊艳，驾乘感受非常出色。”他管理着10家经销门店，现在正努力拿到中国电车的销售权。多伦多郊区一家汽车经销经纪公司的CEO说，他们收到了加拿大各地近400家经销商的咨询，大家都想代理中国品牌。

当然，消费者也不是完全没有顾虑。星岛的调查显示，仍有28%的受访者表示不会或者多数不会买中国电车。数据隐私是不少人担心的问题——大约一半考虑中国电车的消费者对海外品牌如何收集、存储和使用用户数据表示担忧。品牌信誉和长期可靠性也需要时间建立。

但整体来看，支持的声音明显更大。这里面有一个容易被忽略的因素——加拿大消费者早就对之前的高关税政策不满了。他们认为市场上现有的美欧日系电车价格偏高、技术参差不齐，热门车型下单后还要等很久才能提车。关税把中国电车挡在门外，等于剥夺了消费者的选择权。

加拿大很多消费者期待中国电车进来，不只是想买中国车，更是希望中国品牌的竞争能把所有电车的价格都拉下来。莱昂·李说得很实在：“随着更便宜的中国品牌进入，我相信现有厂商将面临降价压力。对我来说，物有所值非常重要。”换句话说，有些人可能未必买中国车，但他们希望中国车来——因为竞争对所有人都有好处。

加拿大政府在这个问题上的算盘也很清楚。加拿大工业部长说，与中国电动车企业建立的合资企业可能有助于提升加拿大制造业的生产效率。加拿大希望在三年内与中国企业建立合资企业，用中国的技术来生产加拿大自己的电动汽车。加拿大电动出行协会的总裁也说，美国不想要外国车，加拿大更需要市场多元化。

第一批中国电车已经陆续到了。5月6日，18辆莲花Eletre从上海装船发往加拿大。特斯拉上海工厂生产的Model 3也以约3.9万加元的历史最低价在加拿大开卖。比亚迪正计划在加拿大开设大约20家销售门店。奇瑞的车型已经出现在多伦多的停车场，首批10家经销商计划在6月底前投入运营。

当初那道106%的关税墙，挡住的不仅是商品，还有普通人的选择。墙拆了之后，消费者的态度已经很清楚了——他们想要的是买得起的车、更多的选择，以及一个真正有竞争的市场。