北京
9月1日上午，珠海洪湾码头，一艘名为“振源070”的货轮搭载着打印耗材等内外贸货物启航，直航深圳盐田港。这趟看似普通的航程，实际上标志着湾仔海关辖区“同港区”内外贸同船运输模式正式落地。
过去，内外贸货物同船运输有个硬性要求——必须分区隔离。外贸货物和外贸货物要分开装卸、分开堆存、分开管理，港区作业效率因此打了折扣。而这次珠海落地的“同港区”模式，把这条规矩打破了。
“同港区”模式到底改了啥？
先看基础概念。内外贸集装箱同船运输，指的是承运海关监管货物的外贸内支线船舶，经海关同意后，可以充分利用剩余舱位同时装载内贸集装箱货物。这个模式本身不算新鲜，但“同港区”是在此基础上的升级版。
升级的核心在于：在同一港区范围内，内外贸货物可以实现同港装卸、同港堆存、同港管理。外贸货物与内贸货物可以在同一港区内同步作业，不再需要分区隔离。这意味着港区场地利用率更高，船舶作业时间更短，物流链条更顺畅。
对货主和船公司意味着什么？
对货主来说，货物在港口的等待时间有望缩短，物流成本相应降低。对船公司而言，剩余舱位得到更充分利用，单航次的经济效益提升。对港口来说，作业流程简化后，吞吐能力释放出更多空间。
这次首航的“振源070”轮，装载的是打印耗材等货物，从洪湾码头直航盐田港。选择这条航线作为首航线路，也反映出“同港区”模式在珠三角港口群的实际应用场景——内贸货物与外贸货物在同一个港区完成集散，再通过外贸支线船衔接国际干线。
湾仔海关辖区此次率先落地这一模式，为其他口岸提供了可参考的样本。内外贸同船运输从“分区隔离”走向“同港区作业”，这一步迈出后，港航物流的效率账还有多少优化空间，值得继续观察。
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