后驱宾利Supersports原型首试，减重约454公斤/Audi SQ5实测，V6与空气悬架出色/Callaway Silverado SC602发布 | 酷乐汽车

今日看点

1. 宾利Supersports原型首试，减重约454公斤，后驱取代四驱。

2. Audi SQ5实测，V6与空气悬架出色，变速箱标定拖后腿。

3.Callaway Silverado SC602发布，602马力街道皮卡强化悬架与制动。

01

宾利Supersports原型首试

减重约454公斤

后驱取代四驱

MotorTrend在拉古纳·塞卡短暂试驾2027款Bentley Supersports原型。新车以Continental GT为基础，取消混动系统、前轴驱动与部分豪华装备，报道指整车较普通GT减重约1000磅（约454公斤），改为后轮驱动，并配合更直接的转向、制动与底盘设定。

02

Audi SQ5实测

V6与空气悬架出色

变速箱标定拖后腿

MotorTrend完成2026款Audi SQ5首测。该车以涡轮增压V6、运动型自适应空气悬架和更大前制动器区别于普通Q5；媒体赞扬发动机响应、声浪以及悬架兼顾日常舒适和山路支撑的能力，却批评变速箱在激烈驾驶时不够积极，削弱了驾驶者对动力的调用。结论不是“速度不足”，而是控制逻辑未能与硬件同步。

03

Callaway Silverado SC602发布

602马力街道皮卡强化悬架与制动

Callaway与Waldoch推出Silverado Launch Edition，核心SC602套件在6.2升L87 V8上安装2650cc Roots机械增压器，官方公布602马力、759牛·米。项目并非只堆动力：车身降低，前悬采用绞牙结构，前后双向可调阻尼，22英寸轻量轮圈匹配305/45 R22 Toyo Proxes ST III；前轮升级六活塞卡钳与381毫米划线盘。完整的转向、制动与姿态配置，让它更接近街道运动皮卡而非拖曳机器。

04

阿尔法罗密欧Giulia（参数丨图片） Quadrifoglio再评

503马力后驱仍胜在转向与车身组合

Carscoops在澳大利亚重测2026款Giulia Quadrifoglio。2.9升双涡轮V6输出503马力、600牛·米，匹配8速自动与后驱，官方0—100公里/小时为3.9秒。试车肯定其发动机声浪、铝制换挡拨片和弯中反馈，认为驾驶乐趣仍优于新一代M3；同时指出P Zero Corsa冬季抓地、低速换挡顿挫、座舱材质和车机已显年代。

05

Lexus RX高性能原型曝光

295毫米后胎+600马力

Motor-Fan刊出一组Lexus RX测试车照片：原型采用加宽轮眉、降低车高、前265/40 ZR21与后295/35 ZR21的Michelin Pilot Sport 4 SUV，以及打孔大盘和红色Brembo卡钳，后保险杠还有开发用排气，推测其可能名为Morizo RR，并搭载新2.0升涡轮混动、系统约600马力，但厂方尚未确认。

06

HKS为WRX S4与Levorg

推出FA24 Mastery ECU

重点增厚中段扭矩

HKS面向FA24涡轮的WRX S4（VBH）和Levorg（VNH）推出Mastery ECU Phase 2。HKS自测中，WRX S4由267马力、376牛·米升至278马力、429牛·米；Levorg由277马力、376牛·米升至294马力、423牛·米，限速值由180调至240公里/小时。

07

S2000底盘维护指南

先修悬架几何

再谈高硬度衬套和弹簧磅数

REVSPEED采访Full Stage，给出S2000赛道化维护顺序：降低车身后应先用外倾接头把上扬的下控制臂角度拉回合理范围，后轴还需可调前束臂；22处衬套若老化，整套更新优于零散更换。

08

ADVAN Racing重构经典“鬼爪”

Oni2把复古三辐带回现代尺寸

横滨橡胶ADVAN Racing以“Oni2”重构经典Oni三辐轮圈。报道强调新作保留80—90年代极具辨识度的三爪视觉，同时按现代轮胎、制动器空间和强度需求重新设计轮辐与轮辋关系，而不是简单复刻旧模具。三辐设计天然具有视觉张力，但真正在于能否控制非簧载质量、保证卡钳间隙并适配当代车身比例。

09

Y31 Gloria原厂自动挡改五速手动

R33变速箱与定制传动轴完成匹配

一辆后期Y31 Gloria Gran Turismo SV完成五速手动化。项目采用R33变速箱本体与VG发动机钟形壳，原厂自动挡传动轴延长约70毫米，S13离合踏板经加工移植，脚刹改手刹，并重做车速传感器线路；原自动挡ECU保留，报道未发现部分负荷顿挫。210马力VG20DET仅做进排气，重点不是追求峰值，而是解决旧五速自动耐久问题，让驾驶者重新直接参与动力传递。

10

BMW 2002换装Honda VTEC与六速手动

经典外壳追求现代高转响应

Motor-Fan报道一辆BMW 2002 restomod，将Honda VTEC发动机与六速手动变速箱纵置于经典后驱车身。项目的吸引力不在“品牌纯正”，而在轻量两厢式车身、高转自然吸气响应与密齿比手动挡的组合；相比继续挖掘老BMW动力，Honda机体也带来更成熟的零件供应与调校生态。

11

JZX100 Chaser TRD Sports现代化

以独立电脑替代老化原厂控制

一辆稀有JZX100 Chaser TRD Sports为长期传承进行现代化升级，核心是以新一代独立发动机管理系统替代年久的原厂控制，并围绕传感器、点火、燃油和线束状态重新梳理。与单纯提高增压值相比，稳定的闭环控制、故障诊断和保护策略更能决定老涡轮车是否适合长期使用。

12

PROVA监修Subaru专用锻造轮圈

把尺寸、刚性和原厂风格放在一起

HOT STUFF推出由PROVA吉田寿博监修的RAFFINATO Subaru专用锻造轮圈。专车专用思路的价值，在于孔距、偏距、轮拱位置和原厂大制动器间隙能一并校核，避免只追求“齐边”而牺牲转向几何或干涉余量。

13

Kenmeri GT-R风格街车

以L28和Solex延续机械味

Web Option介绍一辆Kenmeri Skyline的现代街道作品：外观沿用GT-R式宽体与时代细节，动力核心则是L28直六配Solex化油器。它没有用现代涡轮追逐四位数马力，而把油门连杆、进气脉动、排气声与手动挡节奏作为体验主体。

14

TRUST为现款Civic开发运动方向盘

保留原厂按键与安全系统操作

TRUST推出适配现款Honda Civic的运动方向盘，重点是在更粗握径和运动化造型之外，继续沿用原厂气囊、按键与驾驶辅助操作，减少改装对日常功能的破坏。方向盘是驾驶者最持续接触的控制件，轮圈截面、拇指支撑和表面材质会直接影响细微修正与疲劳感；保留原车电子功能也比完全替换式赛车方向盘更适合公路使用。

15

Leaf NISMO与Ariya NISMO差价约250万日元

前者更重视轻巧响应

Motor-Fan比较日本市场Leaf NISMO与Ariya NISMO：两者相差约250万日元，前者并非简单的“廉价版”。Leaf以更紧凑、更轻的车身，配专属悬架、轮胎、驱动模式和空气动力套件，强调转向初段和日常速度下的轻快；Ariya则依靠更强动力、四驱能力与高速稳定性覆盖更高性能区间。

16

700马力R34车主转向NSX

从极速数字回到轻量与自然吸气

Web Option记录一位车主从约700马力BNR34转向Honda NSX的经历。前者代表高增压、四驱与极速能力，后者则用中置发动机、自然吸气响应、较低坐姿和更轻的车身让驾驶者重新关注刹车点、转向与重量转移。

17

Mazda小型FR跑车车身专利公开

上掀式侧门不等于量产确认

公开专利图显示，Mazda研究了一种前置纵向动力、后轮驱动、双座敞篷车身结构，并围绕侧门安装点与车体骨架设计可向外、向上开启的“flip-up side door”。其比例与现款Roadster和Iconic SP都有关联空间，但专利没有写明车名、动力总成、投产时间或是否采用转子增程。它能证明Mazda在研究小型FR跑车的结构与开口刚性问题，却不能证明下一代MX-5已经定案。

编辑结语

减重与后驱、轮胎温度、变速箱逻辑、控制臂角度、油温管理，常常比宣传页上的峰值数据更能反映真实体验。