辽宁
8月31日，长治市发改委党组成员、副主任刘伟做客《党风政风热线》栏目，就市民高度关注的长邯聊高铁前期进展作出回应：已纳入国家 “十五五” 铁路发展专项规划研究建设项目，但项目现阶段仍面临核心制约因素：经国铁集团研判，项目客流量还需进一步论证，目前还达不到相关标准。
长邯聊高铁（又称：聊邯长高铁）是晋冀鲁三省规划的区域短途铁路通道，计划从郑太高铁长治东站引出，经黎城南、涉县南、武安南、邯郸南、成安、魏县北、大名北、馆陶南、冠县南，终止济郑高铁聊城西站，同步建设两条联络线接入京广高铁邯郸东站。
线路全长279公里，设计时速350公里，项目总投资金额543亿元，该线路大致沿青兰高速走向，主要串联山西长治、河北邯郸、山东聊城三地。
长邯聊高铁在路网中串联起郑太高铁、京广高铁、济郑高铁、雄商高铁，是重要的路网连接线，对于补齐路网短板，增强路网利用率有积极的推动作用；长邯聊高铁串联起沿线众多无高铁县城，对于发展县域经济具有积极的促进作用。项目的建设使长治市进入石家庄、济南一小时都市圈，扩大长治的对外联系和知名度。
长邯聊高铁的建设将填补晋冀鲁三省交接区域的横向高铁空白，方便三省居民的往来。长治、邯郸、聊城在地理上山水相连、人文相近，民间往来频繁，铁路的建设可以加密人员和货物的往来，对于打造晋冀鲁城市带具有积极的作用。
项目串联起晋东南、冀南、鲁西地区，是晋西南地区通往山东半岛的快速通道，计划远期形成东至济南、青岛，西至兰州的高铁大通道。
长邯聊高铁在远期路网规划中的位置
2015年，长邯聊客运专线开始进行规划研究和相关前期工作招标。
2016年，该项目列入《中原长期铁路网规划》。
2018年，河北省发改委转发国家发改委《关于支持山西省与京津冀地区加强协作实现联动发展的意见》，明确表示“推进长治经邯郸至聊城高铁规划研究”工作。
2019年，邯郸市人大代表建议将长邯聊高铁列入“十四五”初期开工建设项目。
2020年1月，邯郸、聊城、长治三市共同签署了《聊城邯郸长治高铁项目合作框架协议书》启动前期工作。
《聊城市国土空间总体规划（2021-2035）》把聊邯长高铁建设时间许定在“十五五”期间。
长邯聊高铁在国家中长期铁路规划网中的位置
2026年8月31日，8月31日，长治市发改委就长邯聊高铁作出回应：经国铁集团研判，项目客流量还需进一步论证，目前还达不到相关标准。
从以上回复内容可以看出，沿线各地对于本项目的推进一直持积极的态度，长邯聊高铁难以继续推进的主要因素是：客流不达标。这与前几天刚刚回复的南信合高铁一样，都是存在客流不达标或客流难以精准测算的情况。
其实山西省在规划长聊邯高铁的同时也计划推进长邯聊高铁的西延线，即：长治-临汾-延安高铁，这是属于远期规划的项目。这与甘肃省规划的延安至庆阳高铁和兰定平庆快速铁路串联有望形成青兰通道。但是甘肃省的兰定平庆铁路设计时速是160公里，这与高铁通道的标准不相符，短期内难以形成青兰高铁大动脉。
同时，陕西省也在规划西安-韩城-侯马高铁，侯马至临汾段与大西高铁共线，临汾至长治新建段，与长邯聊高铁、济郑高铁形成新的西安至济南高铁大通道，这与“十五五”规划或许会比较相符。也就是说长邯聊高铁想要取得立项必须要进入高铁主通道项目才可以获得项目进一步的推进，加入青兰通道或者济西通道。
青兰通道：兰州-定西-平凉-庆阳-延安-临汾-长治-邯郸-聊城-济南-青岛
济西通道：西安-富平-韩城-侯马-临汾-长治-邯郸-聊城-济南
或许项目将在国家“十五五”相关铁路发展规划发布以后取得实质性的进展。
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