浙江
9月1日，现代汽车工会公布了今年工资谈判协议案的投票结果，3.96万名工会成员里有3.12万人参加投票，其中1.92万人投了赞成票，协议最终以61.55%的赞成率过关，这场现代汽车10年来的首次全面罢工，总算画上了句号。
这一轮工人罢工到底争到了什么？
按照协议，工人基本月薪上调10万韩元，约合人民币490元；资方发放相当于4个月工资的绩效奖金，还会额外支付1270万韩元；每位员工能拿到15股公司股票和价值50万韩元的福利积分，夏季休假补贴也上调20万韩元。
除此之外，资方还承诺在2027年下半年到2028年间，新招聘500名生产岗位员工。
是什么原因导致工人罢工？
今年7月，现代汽车集团宣布，将逐步把波士顿动力的Atlas人形机器人部署到海内外生产基地。
消息一出，工会强烈反对，随即发起多轮部分罢工，要求公司对就业保障给出明确承诺。8月21日劳资谈判破裂，约4万名工会成员发起全面罢工，蔚山、全州、牙山三座工厂全线停摆，这是现代汽车自2016年以来第一次全规模停工。
这场停工的代价是实打实的。算上此前历次部分罢工，累计已有5.52万辆车的生产受到影响，对应的销售损失超过2.3万亿韩元。直到8月25日，劳资双方才谈出一份初步协议、结束停工，再交给全体工会成员投票表决。
工人到底在怕什么？
现代汽车2021年把波士顿动力收进集团，一直是人形机器人产业化最激进的车企之一，所以在工人眼里，Atlas进厂不是会不会的问题，只是早晚的问题。
这轮谈判工会的核心诉求，除了涨薪，还包括提高法定退休年龄，以及针对AI和自动化冲击建立就业保护机制。说白了，工人要的是在机器人上岗之前，先把自己的饭碗安排明白。
此外，协议里还新增500个生产岗位的招聘承诺，就是资方在自动化推进和就业保障之间递出的台阶。劳资双方还约定，今后新技术落地要保持信息共享，整个制造转型过程由双方共同管理。
最后再来谈谈61.55%这个得票率，投票结束后仍有将近四成的人不满意，这意味着钱照拿、班照上，工人心里深层的焦虑一点没散。
目前现代已明确的部署安排是先从美国工厂起步，韩国本土工厂尚未官宣部署计划，但一线工人比管理层更早闻到了生产线换人的味道。
可以预见的是，人形机器人从演示视频走向真实产线的速度，比大多数人预想的都快。当一台机器人可以两班倒、不要年假、也不会罢工时，每一个制造业大国的产线工人，迟早都要面对同一道考题。
现代汽车这场累计60小时的罢工，为其他工会开启了先例。
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