孝义氢能产业调查：焦炉煤气里“长”出的新能源

加氢站

　　海报新闻首席记者 陈嘉伟 山西孝义报道

　　在全国氢能产业版图上，山西吕梁是一个无法绕过的名字。而吕梁氢能产业的核心承载地，正是下辖的县级孝义市。这座因煤而兴、因焦而强的资源型城市，没有选择“另起炉灶”，而是把每年数十亿立方米的焦炉煤气“吃干榨净”，走出了一条以煤生氢、以氢促转的独特路径。9月1日，海报新闻记者走进孝义，探访制氢工厂、加氢能源岛、重卡生产线和零碳运输专线，还原这座城市从“煤都”到“氢港”的真实跃迁。

　　北姚岛上的第一班“氢”车

　　天刚蒙蒙亮，孝义市北姚加氢综合能源岛已经忙了起来。

　　4辆满载货物的氢能重卡依次驶入加氢位，高压氢枪接入车身，仪表数字快速跳动。带队师傅郭超会看了一眼仪表盘，氢量已满。“第三代氢能重卡跟以前的燃油车相比，不仅静音节能，动力还特别足。”他手握方向盘，一脚电门，车队驶上高速，目的地是760公里外的天津港。

　　这不是试验线路，而是一条已经跑通了的商业化零碳货运通道。载重近40吨的氢能重卡满载往返晋津两地，运输过程零碳排放，部分车辆单车年行驶里程超过10万公里。在国内，这是最早实现可持续、可盈利的氢能重卡纯商业化长途运营场景之一。

　　北姚岛本身也是一个纪录——日加注能力达8吨，是目前全球单体规模最大的加氢综合能源岛。像这样集加氢、加油、加气、充电于一体的“四合一”综合能源岛，鹏飞集团已在孝义建成运营4座。而在包括孝义在内的吕梁全市，已建成投运加氢站14座，占山西省总量的一半，单日加氢能力超过30吨，足以保障2000余台氢能重卡运营。

　　一张覆盖城区、园区、国省干线并连通省外的氢能补给网，正在黄土高原上加速织就。

　　41亿立方米焦炉煤气的“点气成金”

　　孝义做氢能，不是凭空而起，而是“家里有矿”——只不过这座“矿”，曾经是被白白烧掉的废气。

　　孝义市焦炭规划产能1867万吨，每年可产生焦炉煤气约41亿立方米。按照工艺测算，这些焦炉煤气可制备氢气20余万吨。在过去，大量焦炉煤气被直接排放或作为低品位燃料燃烧；如今，它们成了这座城市最宝贵的转型资源。

　　成本优势是孝义氢能的核心竞争力。当地焦炉煤气制氢成本约为每公斤8元，仅为化石能源重整制氢的55%、水电解制氢成本的20%。就近制氢、就近消纳，省去了长距离运输的高昂费用，让氢能重卡在与柴油车的竞争中拥有了实打实的经济账。

　　作为山西省氢能产业链“链主”企业，总部位于孝义的鹏飞集团是这场变革的主角。2022年7月，鹏飞一期2万吨/年焦炉煤气制高纯氢项目建成投产，是当时全国单套规模最大的焦炉煤气制氢装置；2023年8月，全国首套利用焦化干熄焦余热发电耦合3×500Nm³/h水电解制绿氢项目正式投运，实现了“蓝氢+绿氢”双线并行。鹏飞也因此成为全国唯一一家同时拥有焦炉煤气制氢、水电解制氢两种生产工艺团体标准的企业。

　　不止于此。鹏飞清洁低碳高纯氢综合开发项目已入选国家能源局氢能项目第一批试点名单；总投资200亿元的鹏湾氢港氢能产业园正在扩容，规划建设20万吨/年焦炉尾气制氢项目。把视野放大到吕梁全市，目前已形成13.5万吨/年的制氢产能，位居全省第一。

　　从焦炉烟囱里的熊熊火光，到提纯后纯度99.999%以上的高纯氢，孝义完成的不仅是一次工艺升级，更是一次资源观的重塑——废弃物，恰恰是转型的起点。

　　15分钟补能，600公里续航

　　氢能重卡能不能跑起来，关键在两端：一端是氢源，另一端是加氢站。

　　在孝义，加氢基础设施的布局逻辑很清晰：紧扣煤焦大宗商品长途运输需求与城区氢能公交线路需求，精准布点。北姚、金港湾、西王屯、城市加氢综合能源岛4座站点已投运，覆盖园区、干线和城区节点。根据孝义市政府2025年11月公示的《加油加气加氢设施布局专项规划（2025—2035年）》，市域内现状保留加氢站2座，规划新增（含合建）16座，总数将达到18座。

　　站点密度上来了，司机的“续航焦虑”才会变成“续航底气”。

　　山西大华通新能源物流有限公司调度科科长陆经云算了一笔账：公司一次性引进了600多台氢能重卡，对比传统燃油重卡，单车每年能省下8万至10万元运营成本；加氢仅需15分钟，续航就能达到600公里。“从前司机抵触柴油车的辛苦与污染，如今人人争相申领氢能重卡出车。”

　　有着二十多年柴油车驾驶经验的司机陈启明感受更为直接。“以前开柴油车，一路尾气呛得嗓子常年发疼，一趟跑下来鼻孔全是黑灰。现在开氢能重卡，排出来的只有清水，空气清爽、天空透亮，这份好处我们一线司机最有发言权。”

　　应用场景也在从重卡向更多领域延伸。截至2026年年中，包括孝义在内的吕梁全市各类氢燃料汽车推广量已达1300余台，其中氢能重卡1250台，另有厢式货车、客运大巴、城市公交、厂区装载机等多种车型；同步投放氢电共享单车622辆。货运、客运、城市通勤、厂区作业，全场景氢能示范运营已成气候。

　　鹏飞集团氢能巴士司机张爱生的一天，是这种变化的缩影：早上7时左右，他在小区附近“扫”一辆氢能共享单车骑行到单位，再开氢能巴士接送职工通勤；下班后，再骑氢能共享单车回家。“我家离单位两三公里，开车没必要，走路时间又紧张。这个绿色环保的‘小氢车’，成了我上下班出行的优先选项。”目前，鹏飞在孝义已投放氢能共享单车近600辆，日订单量稳定在3000单左右。

氢能源重卡

　　从“用氢车”到“造氢车”

　　如果说制氢和加氢是“建场子”，那么装备制造就是“造饭碗”。孝义很清楚：只做氢的“搬运工”不够，还要做氢能装备的“生产商”。

　　位于孝义的鹏飞智创汽车制造产业园，是当地氢能制造的核心载体。按照三期规划，这里正在打造年产30万辆氢燃料电池重卡、专用车及配套核心零部件的生产制造基地。目前，一期1万台/年电堆及配套膜电极制造项目已经开始运行。自动化流水线上，机器人来回舞动，“孝义造”氢能重卡陆续下线。

　　为补齐整车制造资质，鹏飞战略并购了东风特种汽车制造有限公司，实现了从零部件到整车的制造闭环。2025年9月太原能源低碳发展论坛上，鹏飞发布“智姿”牌六款新型氢能重卡：整备质量最轻至9.98吨，百公里氢耗低至7.5公斤，续航突破650公里，20分钟即可完成加氢，现场已收到1000台订单，创下当时全国氢能车辆单笔合同规模之最。

　　核心技术的自主可控，是这场制造突围的关键。由鹏飞集团牵头，联合上海氢晨、上海交通大学等单位共同申报的国家重点研发计划“氢能技术”重点专项——“燃料电池电堆高精密度批量制造工艺与成套装备技术”项目，已正式获得科技部批复，致力于实现燃料电池电堆关键零部件和制造装备的国产化。鹏飞还与上海交通大学、申能集团合作研发出全球首套250kW氢燃料电池动力系统，与黄庆学院士团队合作研发更安全、储氢密度更高的Ⅳ型碳纤维缠绕储氢瓶。

　　截至目前，鹏飞已牵头制定多项氢能领域行业团体标准、参与制定2项国家标准。一个从电堆、膜电极到储氢瓶、整车的本土制造体系，正在孝义初具雏形。

　　8万吨碳减排与450万棵树

　　产业发展背后，孝义心中装着两本账：一本是看得见的经济账，一本是惠及万家的生态账。

　　吕梁市工信局总工程师王荣奇介绍，当地已搭建起吕梁至天津港、吕梁至黄骅港总长1500多公里的零碳货运大通道。全市投入运营的千余台氢能重卡，全年累计行驶里程突破8000万公里，每年直接减少碳排放约8万吨，硫化物、氮氧化物等大气污染物同步清零。

　　8万吨碳减排是什么概念？等同于在黄土高原上成片栽种约450万棵绿植。

　　为了让减碳数据可监测、可交易，吕梁经开区与交通运输部科学研究院共同研发了碳资产计算监测平台，实时监测氢能重卡的行驶里程、载货重量，对比柴油车碳排放标准后经专业模型测算生成碳减排数据。该平台自2025年5月上线以来，已接入30辆氢能重卡，累计行驶74万公里，监测减碳量达689吨。这些数据，将为氢能重卡对接碳交易、开发碳金融产品打下基础。

　　政策层面的支持也在持续加码。2025年3月，吕梁成功跻身广东国家燃料电池汽车示范城市群，成为山西省唯一、中部地区第三个入选城市，中央财政“以奖代补”通道就此打通；2025年6月，山西省出台氢能重卡高速通行全额补贴政策；吕梁市每年设立不低于1亿元的氢能产业专项资金，2024年出台的15条政策措施从加氢站建设、装备制造、市场应用、科技研发、要素保障等方面全面托举。

　　在2025年9月发布的山西省氢能产业发展指数中，吕梁综合指数位居全省首位，且已连续两年排名第一；在国家燃料电池汽车示范奖励年度榜单上，吕梁在全国地级市中位居榜首。

　　从“煤都”到“氢港”，孝义的转身没有“另起炉灶”的折腾，只有“物尽其用”的智慧。曾经“蒙尘”的工业城市，正在更换一张清洁能源的新名片。而焦炉煤气里那簇曾经被白白烧掉的火焰，如今正驱动着一辆辆零碳重卡，驶出吕梁山，奔向渤海湾。

　　（部分信息综合自山西日报、吕梁日报）

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