吉林
我苏州一个开网约车的兄弟，昨晚给我转了个新闻，就一句：哥，我这车还能开几年？
新闻是特斯拉的。9月3号，奥斯汀，Cybercab发布会。一辆没有方向盘、没有刹车踏板、没有后视镜的车，彻底把司机从车里删掉了。马斯克说，每英里运营成本干到0.2美元以下。现在美国网约车一英里成本是一块多，它直接砍到两成。
我回他：别慌，那车到苏州还早。
他说：我知道。可这东西一旦跑通，早晚的事。
我懂他慌什么。一个全职网约车司机，在苏州，一个月拼死拼活跑一万出头。扣掉车租、油钱、平台抽成，到手五六千。你现在告诉他，以后车不用人开了，乘客坐进去，连个“师傅”都不用叫。他怎么办？
但这不光是网约车的事。你往深了想，特斯拉这一手，是给整个交通运输行业扔了颗炸弹。中国这边，萝卜快跑已经在二十多个城市跑了，小马智行、文远知行也在玩命铺车。中美两边都在抢这条赛道。谁先跑通规模化，谁就掌握了下一个十年的出行规则。
对长三角来说，这事更近。为什么？因为长三角是全国汽车产业最密的地方之一。上海有上汽、特斯拉工厂，苏州有博世、舍弗勒，无锡、常州新能源车零部件企业一堆。你现在路上跑的车，甭管是油车还是电车，都离不开长三角的供应链。可如果车不需要司机了，那整个产业链的重心，就要从“造车”往“用车”和“管车”上挪。做方向盘的公司、做刹车系统的公司、做后视镜的厂子，慢慢都会被边缘化。取而代之的，是激光雷达、摄像头、芯片、算法、云端调度、远程监控这些新东西。
我认识一个无锡做汽车零部件的老板，前年还在给某合资品牌供刹车踏板。去年开始，他天天往上海跑，到处打听能不能转做传感器外壳。他说，方向盘要是没了，我这厂子也就没了。你听听，多直接。
所以特斯拉这条新闻，不是给车迷看的。是给每一个在汽车产业链上讨生活的人看的。
那学生呢？现在还在读大学、读技校的年轻人，该往哪个方向使劲？
我要是现在二十岁，我肯定不会去学“车怎么开”。我会去学“车怎么自己走”。不是去当程序员，那个门槛高。你可以学数据标注，学传感器测试，学远程调度，学自动驾驶安全员。这些活，不需要你多聪明，但需要你懂一点车、懂一点电脑、懂一点英文。哪怕你只是会看路测数据，能在模拟器上标出哪段路有风险，你就能在这条新赛道上找碗饭吃。
再不行，你学个电工、钳工，往机器人方向靠。Cybercab这种车，没有方向盘，可它一样要保养、要维修、要清洁。以后满大街跑的这种铁盒子，坏了谁修？还不是得靠人。只不过修的不是发动机，是电机、是电路、是摄像头。你现在学修车，别光学换机油，多学点电路图、传感器、控制模块。修电车、修智能设备，比修油车寿命长。
我那个开网约车的兄弟，听我说完，沉默了一会儿。他说，他儿子明年高考，本来想让他学个机械制造，现在犹豫了。
我说别犹豫。机械不会死，死的是那些只会做传统部件的厂。你让你儿子学机械，学自动化，学机器人方向。将来机器人出租车满地跑，总得有人造它们、修它们、看着它们别发疯。这行，比坐在方向盘后面强。
最后说句大的。特斯拉这事，对全人类来说，可能是一次“去司机化”的开始。司机这个职业，存在了几百年。从马车夫到出租车司机，从货车司机到外卖骑手。如果车真的不用人开了，那几千万人的饭碗，往哪搁？这不是哪个国家的问题，是全世界都得面对的事。
但你别光看见“取代”，也得看见“新增”。以前修路、修车、管车的是人，以后管算法、管车队、管充电网络、管数据安全的，也是人。只不过，这些人得先学会跟机器说话。
长三角这地方，最不缺的就是工厂和学校。你跟上了，就是新一轮的赢家。你跟不上，就只能看着马路上的空车，后脊梁发凉。
你会让你家孩子，往哪个方向走？
标签：#特斯拉Cybercab #无方向盘时代 #长三角汽车产业 #网约车司机的焦虑 #年轻人该学什么
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