【汽车人】听劝，是一种“钞”能力

在新能源赛道的内卷博弈中，“宠粉”已经是变了味道的营销套路，而“听劝”才是一流企业应该具备的“钞能力”。

作者丨吴毓

ID. AURA T6开启预售，13.59万元起价。但比价格更值得关注的，是被一汽-大众反复强调的“听劝”。

王胜利说，智电2.0时代的三大发展方向：第一，倾听用户，从用户真实需求出发，重新定义产品；第二，勇于创新，中国智慧与全球功能体系深度融合；第三，坚守根本，安全品质始终如一。

而舞台中央的ID. AURA T6，恰是听劝、创新与坚守的载体。

所谓“听劝”，本质是直面ID 1.0时代的用户痛点，将车主心里的“刺儿”挨个“拔出来”。

早在去年7月，一汽-大众就启动了ID. AURA T6的市场调研，倾听用户的痛点与期待，并针对用户的反馈逐项解决。

用户反映“车机卡顿、不能连续对话”。新车换上本土自研CEA架构，地平线征程6H芯片，配备15.6英寸中控屏、25.8英寸AR-HUD、10.25英寸仪表，并支持BYOD拓展屏；四音区语音支持9种方言和免唤醒连续交互，AI智慧识屏可直接识别聊天中的地址并发起导航……

用户表示“智驾功能弱，缺少城市NOA”。新车装备192线高性能激光雷达+11颗高清摄像头，整车最远探测距离300米；不仅支持城区NOA，还支持无图漫游泊车，跨楼层记忆泊车最长3000m，循迹倒车最长200m，遥控泊车左右有25厘米就能停……

用户认为“家庭场景被忽视，缺少豪华感”。新车带来支持12向电动调节、10点按摩、通风、加热及电动腿托的女王（参数丨图片）副驾；云感座椅新增10毫米高弹海绵，在保证支撑性的同时将整体硬度降低21.4%；超过1.6平方米的一体式天幕，配上电动遮阳帘，隔绝99%紫外线……

官方的总结相当直白，“听劝”就是把用户的真实生活写进产品定义。从一家人的日常出发，将每一条真实反馈都变成产品任务，每一个高频痛点都最终落到产品体验。

这个“听劝”，表面看产品参数的升级与使用体验的优化，其背后却是合资车企决策链路的重构。

很多人抱怨合资车企造电动车“动作迟缓”，但忽视了一个死结——全球平台的一致性、产品定义的决策权，都在制约本土响应速度。

在ID. AURA T6上，决策链已经彻底改变：从用户研究、商品定义，到项目管理、营销统筹，全部由中方主导操盘。

产品战略委员会全体会的召开频次呈平方级增长，从每月1-2次到每周1-2次，专门针对用户反馈的信息，研究商品改进、技术迭代。

产品定义阶段的开发模式，也从一棒接一棒的串联模式，升级到同步展开的并行模式，大幅压缩开发周期；与VCTC、酷睿程的合作，专门针对中国路况进行训练，环岛、窄路、机非混行，摆脱了跨时区沟通的掣肘。

应该说，中国新能源市场超速迭代，在事实上倒逼大众汽车将决策权下放。也正是因为产品定义权回到长春，用户的诉求不再停留在调研问卷，也让“听劝”排到“创新”与“坚守”的前面。

但在《汽车人》看来，“听劝”的真正意义，并不在于体验优化与价格亲民，而在于自我纠错的生命力绽放。

首先是敢于正视过往短板。一汽-大众能够承认在ID 1.0阶段的转型不够快、不够好，智能座舱、辅助驾驶落后于本土新势力，乘坐体验较用户期待仍有差距……无论中国品牌还是合资企业，如此坦坦荡荡，已是凤毛麟角。

其次是敢于将用户反馈链条制度化。2025年一汽-大众成立客户运营部，电话+企业微信的双链路运营模式落地，同时通过“花木兰”体系帮助企业实现千人千面的精细化运营。但今天的客户运营已经不仅仅是“收集用户反馈”，更是要将使用痛点直接端上“商品定义会”，成为造什么车、打什么牌的指引。

最后是敢于为用户的担心兜底。这次预售提出的“三终身 四担责 三免责”，几乎就是对“用户反馈”的逐条呼应。首任车主终身质保、三电问题自燃担责、电池衰减超限担责，打消老车主对长期用车的顾虑；智能泊车事故担责和首年全场景智驾事故担责，则是对国家立法“智驾事故车企担责”的率先响应。

这一次，一汽-大众将“听劝”拎出来，证明了一件事：合资车企电动化转型的门槛，不是硬件采购，不是车身架构，而是能不能听得见、看得懂用户诉求，能不能将用户的需求在体系层面转化为“持续变革”的动力。

纵观汽车市场，跟风布局、快速出餐的品牌比比皆是，真正愿意倾听用户、愿意砸钱改体系、愿意兜底担风险的品牌寥寥无几。真正的用户思维，从来不是嘴上说说，而是舍得投入核心资源、舍得颠覆固有体系、舍得为用户利益买单。

低价是诚意，而听劝是底气。在新能源赛道的内卷博弈中，“宠粉”已经是变了味道的营销套路，而“听劝”才是一流企业应该具备的“钞能力”。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。