北京
如果想买一辆空间更大、舒适性更高，同时又保留硬派越野基因的卫士，那么130长轴版无疑是目前最接近“终极”卫士的选择。此次测试车型搭载3.0升直列六缸双涡轮柴油发动机D350，不仅拥有比V8汽油版更大的峰值扭矩，油耗也明显更低。那么，它是否还能带来符合旗舰身份的驾驶体验？
当你坐在路虎卫士（参数丨图片）130里，与最后一排的乘客交谈时，声音似乎会产生回响。当然，这里说的只是声音上的回声，至于谈话内容有没有深度，就与此无关了。
不过，这种“回声”其实只是你的错觉。因为，作为所有卫士车型中最长的一款，卫士130虽然尺寸巨大，但车内依然十分安静。即便当这台直列六缸双涡轮柴油发动机为了给卫士增添一点激情，不得不将转速拉高至3000转/分以上时，车内依然保持着良好的静谧性。
而这一点，对于这台3.0升发动机来说似乎并不困难，因为它显然几乎没有受到2720公斤惊人的整备质量影响。这台车长5.36米（包含外挂备胎）的硬派越野车，仅需7.2秒便可完成0~100公里/小时加速，而且后续加速依旧显得轻松自如。
这是工程师最初希望它呈现出的性格吗？也许并不是。不过，这套动力总成的爆发力依然令人惊讶，而且这种惊讶主要体现在两个方面。首先，我们长期测试的卫士110 D250，虽然整备质量轻了179公斤，但尤其是在140公里/小时以上时，加速表现明显更加悠闲。
其次，D350推动这台庞大的路虎时，轻松程度几乎不逊于我们此前测试过的那台500马力机械增压V8发动机。然而，两者最大的区别在于扭矩。汽油V8的最大扭矩为610牛·米，而柴油版则高达700牛·米。配合轻度混合动力系统，动力输出十分直接，发动机响应迅速，从不会给人勉强工作的感觉，整体运转也非常平顺、精致。
至于油耗？本次测试成绩为9.8升/100公里。在著名的ams节油测试路线上，它甚至做到了8.0升/100公里。实际上，你平时很可能更容易接近后者这样的油耗表现。因为，尽管它拥有令人印象深刻的动力性能，但卫士真正感染驾驶者的，却是它自身所散发出的那种从容与宁静。
这种感觉，很大程度来源于它极佳的驾驶坐姿。驾驶者能够以一种居高临下的姿态俯瞰外面的世界。仅仅因为坐得高吗？并不完全如此。同样还得益于面积巨大的车窗，以及几乎垂直竖立的挡风玻璃和侧窗设计。较高的驾驶坐姿以及宽大的车窗，为驾驶者提供了极佳的视野。
此外，驾驶员与前排乘客所配备的14向电动调节座椅，拥有非常出色的长途乘坐舒适性。第二排可手动调节的独立座椅（标准配置为三人座椅）同样表现优秀。甚至连第三排乘客，大概也不会有什么抱怨——除非那里要坐下三位铅球运动员。没错，卫士130最多可提供8个座位。这是因为，凭借车身额外增加的34厘米长度，第三排座椅能够进一步向车尾布置，从而容纳三名乘客。
尽管车身长度进一步增加，130车型在快速驶入弯道时依然表现得十分稳定，并呈现出安全、可预期的转向不足特性。而它的转向系统，虽然设定偏向轻松、指向并不算十分直接，但依旧能够为驾驶者带来良好的路面反馈。
另一项同样极具卫士特色的地方，是它令人满意的悬架舒适性。长轴版车型标配空气悬挂，并与自适应减振器进行了非常协调的匹配，因此能够提供优秀的滤振表现。
不过，它也依然保留了另一项“卫士特色”。那就是，制动性能仍然不够理想。本次测试的100~0公里/小时制动距离为38.6米。这一成绩很大程度上应归因于轮胎。因为路虎坚持为车辆配备更加适合越野使用的马牌Cross Contact RX轮胎，而不是纯公路夏季轮胎。
另外，在制动过程中，我们还注意到一个细节：可拆卸式拖车钩放在自己的收纳袋里，却会在后备厢中来回滑动。原因是，它无法放进任何一个行李厢储物格内。不过，这倒不会真的制造出什么“回声”。
综合来看，即便是130长轴版，卫士依旧拥有稳定、安全且舒适的驾驶表现。它提供了极其宽敞的内部空间，而D350柴油动力系统则兼具强劲动力与出色的燃油经济性。
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