俄国航空：1960年——米-10运输直升机

米-10运输直升机

简要介绍： 重型运输直升机米-10（“飞行吊车”）——研制历史与结构特点。

米-10带有外部货运平台的直升机

米-10直升机的研制历史

巨型运输直升机米-6在长距离货物运输方面取得的成功令人印象深刻。就在米-6进行首次外挂货物飞行之后，一个新想法应运而生——在其基础之上研制一种新型的、专门化的旋翼飞行器，即“空中起重机”。

1958年2月20日，苏联部长会议颁布了一项决议，委托米尔实验设计局（OKB-329，由米哈伊尔·米尔领导）研制一款直升机，用于将12吨重的超大型货物运送250公里，或将15吨重的货物运送至更近的距离。该项目在设计局内部的代号为“V-10”，工厂代号为“60号产品”，而我们更习惯称其为米-10。

米-10直升机的主设计师最初由M.N.皮沃瓦罗夫（M.N. Pivovarov）担任，不久后由L.N.巴布什金（L.N. Babushkin）接替，而该项目的整体领导工作则由副总设计师N.G.鲁萨诺维奇（N.G. Rusanovich）负责。

早在1959年，第一架米-10原型机的制造工作便已开始。如此高的建造速度得益于一项合理的设计决策——动力装置、旋翼、传动系统、操纵系统方案以及液压系统全部原封不动地直接照搬自米-6。在此基础之上，只需为该直升机重新“换装”，即设计一个全新构型的机身。

米-10直升机的总体布局

1960年6月15日，米-10首次飞上蓝天（由试飞员R.I.卡普列扬驾驶），然而由于机油泵发生故障，该原型机随后在地面上烧毁。1961年7月，第二架原型机的测试工作开始，直到1964年初才告结束。尽管同年便已开始批量生产（原计划于1961年投产），且1965年米-10在巴黎航展（Le Bourget）上大放异彩，但该机的后续完善工作又花费了整整3年时间，直到1968年才完全定型。同年，米·L·米尔实验设计局因成功研制米-6和米-10这两款重型直升机而被授予苏联国家奖。

然而，与“平易近人”的米-6相比，其“同胞兄弟”米-10却有着一道难以逾越的鸿沟。米-10最初更多是为了军事需求而打造（旨在保障导弹机动化部署），但在与米-6的对比中并没有表现出决定性的优势（当时重型直升机团同时装备了这两种机型），加之当时“机动导弹系统”的概念本身也陷入了停滞。由于所有潜在的运输货物都需要配备液压抓取装置的连接节点，米-10在民用领域的应用前景也显得扑朔迷离。

不过，随着真正意义上的“空中起重机”——米-10K（Ми-10К）的问世，该机终于迎来了它应有的高度评价。米-10K采用了缩短的起落架（离地间隙为1.65米）并增设了起重机操作员舱，这一改进深受高空建筑工人的青睐。能够先在地面上将建筑构件拼装好，再借助直升机以极高的数学精度将它们层层叠加安装——这简直是建设者的梦想。正是在米-10K直升机的助力下，1982年在雅库茨克市，仅用了短短5天时间就组装好了一座高达241米的电视塔。

包括各改型在内，米-10一共只生产了55架。据目前所知，仅有1架出口到了国外（荷兰）。到1989年，所有的米-10均已退役。 在不同的年份里，米-10直升机共创造了8项世界纪录。

米-10的性能参数

国家： 苏联
类型： 运输直升机
研制/首飞年份： 1960年
乘员： 3人（最多可搭载28名乘客）
发动机： 2台D-25V涡轴发动机，单台功率5500马力
最大速度： 204公里/小时
实用升限： 3000米（动态升限）
航程： 430公里
空重： 27.1吨
最大起飞重量： 43.5吨
最大载荷： 15吨货物（正常载荷8～12吨）
机翼翼展： 无
旋翼直径： 35米
机身长度： 32.86米
全长（含旋翼）： 41.89米
高度（至旋翼毂）： 7.8米
机翼面积： 无
武器装备： 无

米-10的性能参数

米-10直升机的结构

米-10直升机采用经典的单旋翼构型，配有一个全金属五叶主旋翼和一个四叶木制尾桨。 动力装置由两台由P.A.索洛维约夫（P.A. Solovyov）设计的D-25V涡轴发动机组成。起落架为四支柱式，带有高大的（离地间隙达3.75米）倒V型桁架式支柱。在起落架支柱之间，可以通过液压夹具安装货运平台或集装箱，液压夹具具备远程遥控功能。

机身中部设有客货舱，可容纳28名乘客或3吨货物，货物可通过后侧舱门利用绞盘吊臂进行装载。机身内部安装有一套带有LPG-7货运绞盘及八倍滑轮组的桁架系统，能够将重达15吨的货物提升或下放到30米的高度。驾驶舱内安装有一套带有机腹摄像头的电视监控系统，从而简化了装卸作业。

米-10K（一眼就能看出该型直升机比早期机型明显矮了许多）。

在起落架支柱之间可以安装尺寸为8.5×3.6米、配备LPG-3绞盘的标准化货运平台。 燃油储存在两侧的外挂副油箱中。在转场飞行模式下，客舱内可增设2个1250升的副油箱。

米-10的一个独特设计在于：为了让起落架的所有机轮能够同时离地，设计人员不得不将带有主旋翼轴的机身中部向右偏转了1°30′。同时，为了在地面上保持驾驶舱的水平，右侧起落架支柱比左侧缩短了300毫米。 1975年，所有该型直升机都加装了外挂货物减振及消摆系统。

米-10，清晰可见的货运平台

直升机的各主要改型：

米-10（Ми-10 / V-10 / “60号产品”）：基本型直升机。1964年至1969年间共制造了38架。

米-10（飞行实验室）：装备了单台功率达6500马力的D-25VF发动机的飞行实验室。于1970年制造。

米-10GR“鸡冠”（Ми-10ГР “Гребешок”）：空中无线电测向机。配备了一个装有可收放天线的容器。1966年由1架米-10量产型改装而成。

米-10K（Ми-10К）：空中起重机，采用缩短的起落架支柱、缩小的油箱，并增设了起重机操作员舱。于1966年9月6日首飞。1974年至1977年间制造了17架，另有2架由米-10改装。

米-10PP（Ми-10ПП）：电子干扰机。其特点是配备了带有“草原”（Степь）ST-9000专用集装箱，内含用于对抗地面远程雷达的设备与天线，机身内部设有操作员座位。该型于1966至1970年间进行研制，在20世纪70至80年代由顿河畔罗斯托夫和科诺托普飞机修理厂改装了20架。

米-10R（Ми-10Р）：打破纪录的型号。采用减轻的机体结构和改进自米-6的起落架。于1965年制造，1965年1月14日首飞。由V.P.科洛申科（V.P. Koloshenko）和G.V.阿尔费罗夫（G.V. Alfyorov）机组创造了7项世界纪录。

米-10RVK（Ми-10РВК）：9K74导弹直升机武器系统的载机。于1965年研制，仅制造了1架。

米-10UPL（Ми-10УПЛ）：通用野战实验室的载机。1966年由第二架原型机改装而成。

米-10K。请注意驾驶舱下方的起重机操作员舱