实拍魏牌V8X，全系双电机标配Thor芯片，纯电能跑402km，值吗？

从VV系列到咖啡系列，魏牌的品牌升级确实没能获得成功。可就在很多人觉得长城的高端品牌找不到冲高的正确入口时，蓝山、高山两款30万级选手却在一众高手中杀出重围，成为了牌面担当。只不过，进入到2026年后，随着品牌又一次开始抬升基调，蓝山销售出现明显下挫，只剩高山还保持着状态。与此同时，成为品牌新旗舰的魏牌9X虽说从上市以来就保持着增长态势，但千台月销实在难以与30万级+市场的头部产品竞争。于是，跟过去一段时间所有头部品牌的思路一样，进一步强化家庭市场需求的魏牌V8X也顺势而来，从33万级直接三级向下跳、进入到了23万级市场。那它是不是有机会帮魏牌扳回一城呢？

如果你不带着测量工具，你无法分清这是魏牌V8X，还是魏牌V9X，这是很多人对于魏牌V8X外观造型的评价。虽然你可能分不清两款魏牌SUV，但把魏牌V8X与其它品牌区分开来还是很容易的。引擎盖边缘带有的穿越式光带，因为下方的镂空而进一步突出了品牌标识的立体效果。同时，前保险杠中也带有较大开口的梯形格栅，两侧的三角封闭导流则因为结构性穿越而增添了更多层次，高端品牌应有的品质感还是有的。

车身侧面，与咱们看到的8系、9系不同的是，魏牌V8X虽然级别下来了、定位下来了，但它确实没能进一步向年轻用户群体靠拢，从后视镜支柱到车窗线都是更显高级的镀铬金属装饰材料。但另一方面，魏牌V8X也没有强行保持三排多座布局，而是选择下沉到大五座市场，5040/2025/1808(1823)mm的长宽高与2968mm的轴距，也足以支撑乘储均宽敞的表现。此外，更大规格的家庭版则有5125/2025/1801mm的长宽高与3050mm的轴距，它会让满员乘坐与载物储备都变得更宽松些。

车尾部分，新车在同级中的辨识度就没有车头那么分明了，它的贯穿尾灯采用了与前脸一样的策略，在下方带有部分镂空。但一方面，吉利银河等品牌已经有类似尾灯样式设计；另一方面，无论是后风挡、扰流板，还是后保险杠包围，魏牌V8X都没有能找到创新方案，这就让这个部分看上去会略显保守些。

内饰设计，与车外的情况一样，魏牌V8X几乎是对魏牌V9X的延续，只是对部分功能结构与配置进行了调整。结构方面，魏牌V8X用上了与坦克品牌相似的三辐式方向盘，并取消了车门电动按键、改回了实体把手。除了这两处，驾驶舱不论是29英寸抬头显示+12.3英寸液晶仪表盘+双17.3英寸联屏（运动版为15.6英寸）的数字组合，还是副仪表台控制与杯架等处置，甚至是出风口造型，它都与魏牌V9X保持一致。

当然，这价格门槛毕竟是差了10万元+，魏牌V8X在配置规格上还是降了级。尤其是在额外的氛围营造方面，魏牌V8X虽然也有全真皮座椅+双排隔音玻璃+后排手动遮阳帘，但它的二排座椅的可调性大幅减少，音响+氛围灯组合也以19扬声器+2120色入门、高配为25扬声器+2440色。但好在双排座椅的加热/通风/按摩与杜比全景声声场都保持了下来，豪华性可能没有那么顶了，但要作为一台23万+的产品去把合资市场里同价位的车挤下去，还是有底子来支撑的。

更何况，魏牌V8X依旧把带空气质量管理的净化系统、带智能冷暖控制的车载冰箱、17.3英寸后排吸顶屏以及两排座椅的加热/通风/按摩功能都延续了下来，加上主动降噪、双排无线快充以及全车电吸合门+电动脚踏板等配置，也能针对细节需求带来一些优化，这部分的体验是没有打折的。

智能驾驶辅助也是魏牌V8X的亮点，这并不是说Coffee Pilot 4对比那几家头部方案有多强了，而是在于从低配开始，Thor-U芯片+激光雷达的组合方案就是标配，全系都能实现无差别的城市无图NOA领航辅助、全场景泊车辅助等功能，包括应对隧道、人车混行，还有紧急介入等等，这套方案也都做得不错。此外，双VLA除了能在智能交互中发挥效果外，也能参与到场景识别、辅驾识别响应等环节，能进一步改善系统稳定性。

动力方面，魏牌V8X继续搭载长城自研的Hi4混动系统，提供1.5T、2.0T版本可选，全系均匹配双电机四驱与4挡DHT专用变速箱，其中，运动版系统综合功率分别为440kW、510kW，系统综合扭矩分别为722N·m、862N·m；家庭版系统综合功率分别为450kW、500kW，系统综合扭矩分别为790N·m、930N·m。不过，虽然具体参数有差异，但1.5T车型均能在5.2秒内破百，而2.0T则均为4.5秒。此外，全系258-401km的CLTC纯电续航，还有5.8-6.1L/100km的CLTC馈电油耗在这个级别里也都是相对突出的，这一回长城对效率的强调应该还是能得到大部分用户认可的。需要注意的是，宣传中的800V+6C快充仅支持搭载66.6kWh大电池的家庭版高配，也就是拥有402km纯电续航的Ultra/Ultra+车型。

底盘方面，车辆继续采用前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，运动版标配有EDC连续可变阻尼减振器，而运动版高配与家庭版全系都会有双腔空气悬架系统，这种双版本的搭载落地，倒是能让咱们的选择更具针对性。

你可以说现在的魏牌V8X给我们带来的惊喜不多，它在设计与配置层面，确实与魏牌V9X有较高相似度。但通过“缩小”为大五座，新车除了门槛大幅下调外，双版本带来的差异化，倒是能把一部分年轻用户给招揽过来。可这样的“大五座版”，是否能把那些认为魏牌V9X的设计太过成熟的用户，也劝回来？这可能才是新车需要去试着解答的重点问题。