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俄罗斯自己报出的数字已经够惊人：12小时内，防空部队称拦下516架乌克兰无人机。
几小时后，泽连斯基把话直接说给了还在使用俄罗斯领空的航空公司、保险商和机场运营相关方。Clash Report凌晨转述他的最新表态称，乌克兰不会威胁民航，但俄罗斯天空里的无人机会越来越多，民航必须把这种风险算进去。他说得最重的一句是，俄罗斯领空最终可能“事实上关闭”。
这不是俄罗斯已经宣布关闭领空，也不是乌克兰宣布攻击民航。泽连斯基讲的是一个结果：如果无人机袭击和防空拦截继续增加，航空公司可能因为安全和保险问题自己不愿意飞。
俄方9月1日公布的战报，给这句话加上了一个很扎眼的背景。
俄罗斯国防部称，从8月31日晚上8点到9月1日早上8点，俄军在19个地区以及克里米亚、黑海上空拦截和摧毁516架乌克兰固定翼无人机。
列宁格勒州一夜就报告拦截52架。距离乌克兰很远的波罗的海乌斯季卢加港再次遭袭，乌克兰军事情报部门随后确认打击了当地Novatek油气加工和转运设施，现场发生大火。
俄罗斯机场也跟着折腾。
圣彼得堡普尔科沃机场和索契机场一度暂停飞机起降。莫斯科伏努科沃、谢列梅捷沃机场后来因为周边空域实施临时限制，只能与有关部门协调放行航班。
萨马拉更直接。当地库鲁莫奇机场9月1日早晨有21个进出港航班延误，一班飞迪拜的航班和一班从迪拜返回的航班被取消。
这已经不是俄罗斯机场第一次因为无人机频繁关开。
今年6月和8月，莫斯科几个主要机场都出现过同时限制起降的情况。俄罗斯航空部门每次给出的理由基本相同：保障飞行安全。
欧洲的航空监管机构甚至已经先走了一步。
欧洲航空安全局目前仍建议适用范围内的航空公司，不要进入俄罗斯东经60度以西的空域。从莫斯科、圣彼得堡，一直到萨马拉和叶卡捷琳堡，都在这片区域里。
这份警告不是9月1日才出来的。
欧洲航空安全局2025年1月就发布了这项建议，2026年7月又把有效期延长到2027年1月底。它列出的风险很具体：乌克兰无人机深入俄罗斯后，俄罗斯需要频繁启动防空系统；部分无人机袭击发生时，附近民用空域并没有及时关闭；再加上GPS干扰和欺骗，民航飞机面对的情况比过去复杂得多。
但它仍然只是一份安全建议，不等于俄罗斯领空已经被国际社会“封锁”。
不少航空公司现在仍然飞俄罗斯。
中国航司尤其值得关注。大量中国至欧洲航班目前仍可以利用俄罗斯空域，这也是中国航空公司相较欧洲同行的一项成本优势。今年夏季，中国航司计划比去年增加近2900班中欧航班。
如果俄罗斯空域风险继续上升，事情就不再只是俄罗斯机场停几个小时。
航空公司首先要算飞行安全，保险公司要重新算战争风险，航线规划还要考虑临时关闭空域。如果最后选择绕开俄罗斯，中欧航班的飞行时间和燃油成本都会重新计算。
截至目前，还没有看到大型航空保险公司因为泽连斯基这番最新表态宣布撤保，也没有俄罗斯方面宣布关闭全国领空。
9月1日发生的是另一件事：俄方自己报告了一夜516架无人机，多座机场当天实施不同程度的飞行限制。
泽连斯基随后把航空公司和保险商直接点了出来。
截至发稿，Clash Report转述的这段讲话尚未在乌克兰总统府公开文字稿中完整出现，乌外交部也尚未公布其所称将向国际机构提交的具体材料。
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