京九线上看变迁

　　新华社北京9月1日电 题：京九线上看变迁
　　新华社记者
　　秋日，纵贯南北的京九铁路上，一列列客货列车昼夜奔驰。
　　1996年9月1日，京九铁路全线开通运营。北起北京，南至深圳并连接香港九龙，这条正线全长2397公里的钢铁大动脉是我国一次建成里程最长的铁路干线。
　　30年间，路网越织越密，产业因路而兴，生活因路而变。一条京九线，串起的是南北通途，激荡的是发展活力。

　　　　　　老线焕新，南北通途升级

　　今年5月，山东聊城，京九、邯济铁路交会节点，随着最后一次拨接施工完成，京九铁路聊城北站上行线改建工程开通运营。
　　“工程投用后，将有效打通区域铁路运输堵点，为京九铁路干线提质增效提供坚实保障。”中铁十四局项目负责人于明升说。
　　多年来，京九铁路持续升级，线路经历多次提速和电气化改造，列车最高运行时速提高至160公里。与此同时，随着广深港、商合杭、昌赣、合安、赣深等京港高铁相关段落相继开通，京九铁路沿线加快形成普速、高铁并行的综合运输通道，区域铁路网不断完善。
　　深圳站，京九铁路内地南端终点，也是连接香港与内地的“第一站”，客流熙熙攘攘。“从罗湖桥畔的边陲小站，到如今普速、城际、高铁交会的综合交通枢纽，深圳站见证了京九铁路开通以来的巨大变化。”深圳站深圳客运车间主任李昱说。
　　以京九铁路为依托，沿线交通格局的巨大变化，始于30多年前京九线走向的选择。
　　摊开地图，这条穿越100多个市县的南北大干线，在赣南地区“画”了个弯。线路勘察设计中，铁四院等设计单位将带动老区发展作为重要考量，为使铁路经过泰和、兴国，选择距离更长、投资相对更多的“两跨赣江”方案，结束了赣南等原中央苏区不通铁路的历史。
　　自开通以来，京九铁路将华北、华中、华南紧密相连。国铁集团统计显示，京九铁路共发送旅客17.7亿人次，运送货物10.53亿吨。
　　　　　　钢轨延伸，产业活力涌动

　　8月30日，一列石材货运列车从湖北麻城石材园站驶出，由全国首条石材铁路货运专线接入京九铁路。
　　“以前石材外运主要依赖公路，运输成本高，还容易受到天气、路况影响。”从福建到“中国花岗石之乡”麻城从事石材生意多年的客商陈进川说。
　　今年，随着麻城石材铁路货运专线开通，“矿区—园区—铁路—全国”的运输链条逐步形成。据预测，专线年运量可达1000万吨，承担麻城50%石材外运任务，综合运输成本下降约20%。
　　江西赣州，依托京九铁路，昔日的四等小站南康站已成长为全国第八个内陆开放口岸——赣州国际陆港站。从这里，家具、化工产品、机械设备、日用服装等产品正走向世界。
　　“如今，陆港常态化开行中欧班列19条、铁海联运班列5条，累计开行中欧班列超1700列，吞吐量突破160万标箱。”赣州国际陆港营业室主任康军说。
　　钢轨延伸，进入粤港澳大湾区，铁路与港口、物流枢纽的连接越发紧密。
　　深圳平湖南编组站，国内班列、中欧班列、海铁联运等多种运输方式在此集聚，一列列火车往来穿梭，向北经京九线汇聚腹地货源，往南经平盐铁路接入盐田港出海。
　　在京九铁路30岁生日之际，中铁二十五局职工、广东省五一劳动奖章获得者李映宣再次来到当年建设过的地方。“当年，这里建成后只是负责京九线货物列车编组中转。没想到现在已经成为全国最大单体铁路物流中心。”李映宣说。

　　　　　　路通山乡，生活更有奔头

　　刚刚结束的暑期，江西兴国，占地900亩的红兴谷研学基地迎来了不少从广州、深圳来参加夏令营的孩子。
　　“今年暑期，我们接待研学团超200个。”研学基地负责人龚春斌说。在这里，京九铁路与京港高铁合力驱动，将红色资源转化为火热的“暑期经济”。
　　铁路带动一方发展，既是便民出行的民生路，也是乡村振兴的致富路。
　　金秋时节，吉安渼陂古村迎来一拨拨游客。来自南昌的江波带着4岁的女儿乘火车抵达吉安站，再转乘汽车前往古村。
　　“古村曾经深藏山野，京九铁路和昌赣高铁开通后，南来北往的游客越来越多。”古村商业部领班梁玉星说，2025年古村接待游客近90万人次，不少村民盘活自家老宅开办民宿餐馆，吃上红火“旅游饭”。
　　出行速度越来越快，一些列车却依然保持着自己的节奏。
　　“6025次公益慢火车即将发车，请旅客抓紧时间上车。”每天清晨，麻城站的广播声准时响起。这趟与京九铁路同步诞生的公益慢火车，30年来风雨无阻穿行在大别山的群山之间。
　　“麻城至九江全程223公里，全程票价仅27.5元，区间最低票价只要5元。”6025次列车长熊伟说。
　　岁月穿梭，新程再启。老线持续扩能提质，高铁不断延伸成网。跨越神州的京九铁路，将继续为沿线经济社会发展注入新动能。（完）