天津
近日，比亚迪在巴西因特拉戈斯音乐节预览活动上首次以无伪装形态展示旗下第2款皮卡Mako的最终设计。展车采用了与大众Tukan相同的黄色涂装，视觉冲击力十足。该车将直接对标菲亚特Toro、大众新近发布的Tukan以及未来的丰田卡罗拉Cross皮卡，核心差异在于全系采用插电混动柔性燃料动力，是该细分市场首款PHEV车型。
Mako的投产是比亚迪巴西战略的关键一步。该车将在巴伊亚州卡马萨里工厂实现完全国产化，这是比亚迪历史上首次在中国以外独家生产一款车型。选址巴西与皮卡在当地市场的高权重直接相关——皮卡品类在巴西、澳大利亚等国占据重要市场份额，而在中国本土占比有限。为配合Mako投产，卡马萨里工厂建设正在加速，涂装与焊装实验流程即将启动，预计9月进入冲压阶段。
Mako基于宋Pro平台打造，采用与该SUV相同的承载式车身结构。命名延续海洋主题——Mako是世界上游速最快的鲨鱼，时速可达70公里，与定位更高的Shark形成产品线呼应。前脸大灯灵感源自老款宋Plus，搭配大尺寸保险杠与集成格栅；尾部向Shark看齐，尾灯由横向LED灯带贯穿，尾门印有"BYD"字样。展车配备18英寸轮毂与公路取向轮胎，四轮碟刹，前后均设有摄像头。
动力提供两套插混总成，均支持乙醇柔性燃料。入门版沿用宋Pro动力：1.5升自然吸气发动机加前置电机，前驱布局，综合功率约219马力、扭矩30.5公斤米，电池18.3千瓦时，纯电续航72公里（Inmetro标准），综合续航约1100公里。高配版共享宋PlusPremium动力：1.5T发动机配合前后双电机，综合功率324马力，四轮驱动。
展车座舱仍处于部分遮盖状态，暗示量产版内饰或有调整。目前可见中控屏搭载比亚迪最新界面，原生Google系统，支持安卓与苹果系统，屏幕上甚至显示了后备箱开启操作界面。中控台布局与改款前宋Pro一致，采用摇杆式换挡杆与物理按键，但考虑到比亚迪近期新车已普遍更新内饰，量产版Mako可能换装怀挡设计。展车已配前排电动座椅与四轮独立悬挂（前麦弗逊、后多连杆），后排空间对1.8米以上乘客可能略显局促，车辆尺寸、载重与货箱容积尚未公布。
写在最后：Mako预计2026年底至2027年初正式交车，官方尚未公布售价，市场预期在17万至20万雷亚尔之间（约合人民币22万元-26万元）。随着大众Tukan同期入局，巴西中型皮卡市场正从传统燃油向新能源加速切换，Mako的插混身份使其在新一轮竞争中占据差异化先机。
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