翻越喜马拉雅山有多难？世界陆路交流最难的邻国，就在其南北两侧

不用奇怪，喜马拉雅山脉原本就是地球上最难翻越的陆地屏障，能将狭长深切得河谷变成通道，我们已足够伟大！

作为全世界最高大的山脉，喜马拉雅山脉平均海拔超过6000米，7000米以上的雪山不计其数，更是聚集了世界几乎所有海拔超过8000米的高峰。

这是个什么概念？

1.如果抛开喜马拉雅山脉，放眼全球其他地方，7000米以上的高峰都屈指可数，非洲第一高峰乞力马扎罗山，海拔5895米，欧洲第一高峰厄尔布鲁士峰，海拔更是只有5642米。

甚至都达不到喜马拉雅山脉的平均高度。

2.人类目前建造的最高建筑是哈利法塔，高度也才828米，在喜马拉雅山脉面前就是个“小矮子”。

那么飞机呢？

这是人类最常见的提升高度的工具。而目前短途支线客机在巡航阶段的高度也才6000-9000米，国内干线客机8000-11000米，跨越大洲的全球航班主流巡航高度为10000–11000米。

很明显，现在的飞机航线避开喜马拉雅山脉，是有原因的。

喜马拉雅山脉的高度，如果能够摊开，那可是漫长到数千万年的时间维度，更是亚欧大陆与印度洋大陆经过数千万年碰撞挤压后，被折叠起来的宽度。

所以，真的不用奇怪，它就是一道屏障，一道人类如今也难以逾越的屏障！

唐代高僧玄奘去印度取经，为啥要绕道西域与中亚，是不想走最近的路线吗？非也，但那个时候，青藏高原和喜马拉雅山脉他都翻不过去。

抗战时期，日本侵占我国东北到东南的辽阔地区，全面封锁了我国海岸线，而国民政府则退守大西南，彼时同盟国的援助是怎么进来的？

一开始是经过越南，也就是越南到云南的滇越铁路，后来日军进攻越南，这条线路被切断，于是1937年又开始修建连通云南与缅甸的滇缅公路。

再后来，日本又攻占了缅甸，滇缅公路也被切断，而整个中南半岛几乎都被日本占据，此时理论上来说，外国援助通过陆路进入中国的最便捷路线，应该是南亚经西藏进入四川盆地。

可这里横亘着一道不可逾越的屏障，喜马拉雅山脉。

从1942年开始，中美开辟了有名的“驼峰航线”，飞机从印度阿萨姆邦的汀江机场，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，到达中国昆明。

这条航线并不容易！

一方面，当然是日军的骚扰拦截。

另一方面，则是喜马拉雅山脉与横断山脉等高大山脉造成的恶劣的飞行条件。

二战时期的飞机远没有现在的技术，巡航高度大多在3000米左右，然而“驼峰航线”经过的喜马拉雅山脉区域，平均海拔达5000米左右，最高处海拔超过7000米，为了保证飞行安全，飞机在这里的飞行高度要提升至6000米以上，是正常巡航高度的2倍以上。

同时，喜马拉雅山脉常年积雪，又导致上空的气象条件非常复杂，夏季，紊流、暴雨、雷电、冰雹以及云雾等气象状况司空见惯，冬季，结冰问题更会严重影响飞行安全。

可以说，“驼峰航线”就是二战期间最危险的空中通道。

但即使如此，中美两国也没有考虑开辟翻越喜马拉雅山脉的陆地通道。

不是不想，是不能。

并且高度只是喜马拉雅山脉的危险因素之一，超高海拔带来的积雪冰川、巨大的海拔落差，以及由此带来的山体滑坡泥石流等地质灾害，也是翻越喜马拉雅山脉必须要面对的威胁。

更别说，两大板块碰撞导致这片区域地震频繁，而高海拔、大落差又会放大地震的危害。

也正是因为喜马拉雅山脉的存在，时至今日，中国与南亚地区的几个国家，很可能仍然是当今世界陆上来往最困难的邻国之一。

连通中国与巴基斯坦的喀喇昆仑公路，北端是新疆喀什，南端巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里，是中国与南亚地区连通得唯一一条高等级公路。

这条路有多难修？

由于要穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原以及喜马拉雅山脉等高大山脉，沿途分布着海拔8611米的世界第二高峰乔戈里峰以及超过100座海拔在7000米以上的高峰，还有5条长度超过50公里的冰川……

喀喇昆仑公路需要修建24座大桥、70座小型桥梁、超过1700个涵洞，共用了8000吨炸药，8万吨水泥，运送土石高达3000万立方米。

1966年，喀喇昆仑公路开工，中国先后派出2.2万名技术人员和修路工人，巴基斯坦也派出超过6000人，近3万名建设者修了十三年，到1979年才建成通车。

期间，共有超过700名建设者牺牲。

在今天，喀喇昆仑公路是世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一，还被评为“世界十大险峻公路”之一，堪称工程奇迹。

至于印度、尼泊尔以及不丹，从我国出发通过陆路抵达，唯一的办法，就是喜马拉雅山脉中间那些狭长深切的河谷，包括吉隆沟、樟木沟、绒辖沟、嘎玛沟、陈塘沟、亚东沟以及勒布沟等。

怎么说呢？

能够穿越两大板块碰撞挤压数千万年隆起的这道屏障，能够将那些危机四伏的河谷变成通道，全城探秘觉得，我们已足够伟大。