北京
9月3日，特斯拉Cybercab无人驾驶车型将正式发布。这款从设计之初就彻底取消方向盘、油门与刹车踏板的车型，被外界视为特斯拉兑现“完全自动驾驶”承诺的关键一步。
与此同时在国内市场，智己汽车在本届成都车展预告9月发布的新车—全新一代智己LS6同样引发关注，相关话题迅速登上微博热搜，成为近期关注度最高的话题之一。从行业角度看，两家企业几乎同步释放“无方向盘”信号，均指向一个事实：无人驾驶已从概念演示进入技术落地阶段，而“取消方向盘”的表象背后，真正支撑这一形态的是线控底盘、电子电气架构与人工智能能力的系统性进化。
线控底盘，无人驾驶的物理敲门砖
去掉方向盘，并非简单的硬件拆除。传统汽车通过机械转向机连接方向盘与车轮，取消这一物理连接后，转向、制动、加速等所有核心控制指令，都需要通过电信号完成传输与执行。这要求整车底盘从“机械耦合”全面转向“电控解耦”——即全线控底盘。
即将于9月发布的全新一代智己LS6，全系标配全线控底盘。其技术指标包括：线控转向可靠性达到10FIT航空级标准，配备三重安全冗余机制，系统响应时间为20毫秒。10FIT意味着每运行10亿小时仅允许发生1次失效，这一标准源自航空工业对飞行控制系统安全性的要求。
与这一技术落地同步推进的，是行业标准层面的配套。2026年7月1日，由上汽集团牵头制定的《线控转向国家标准》正式实施。上汽由此成为中国汽车工业70年来首个单独牵头制定底盘核心控制级国家标准的车企。智己作为上汽体系内高端智能电动车品牌，是这一标准落地的主要载体，全新一代智己LS6将这一技术下探至20万元级市场。
IM Claw龙虾智能体：从听懂指令到主动执行
在本届成都车展上，智己发布了“NEXT·2028”产品战略，明确将NEO三电架构、全线控底盘、IM Claw智能体(官方代号“龙虾智能体”)作为后续所有车型的统一技术底座，且全系标配，不做顶配专属或加价选配。
这一战略背后的逻辑是：无人驾驶不是单一功能的叠加，而是整车电子电气架构、底盘控制、感知决策和执行的系统性重构。
从技术构成看，龙虾智能体被定位为具备任务执行能力的AI Agent。区别于传统语音助手只回答问题，龙虾智能体可以通过模糊意图推理和多Agent编排，完成多点接人、顺路停靠、复杂路线规划等任务。例如，用户说“先在附近找一家咖啡馆，再回家接孩子，然后去某地找一家评分高的餐厅，顺便播放孩子喜欢的歌”，系统能够识别多个意图，理解任务间的先后关系，并逐项完成。这意味着用户无需逐项唤醒、反复输入，复杂用车需求一句话即可搞定。
在智驾层面，智己IM AD ZETA系统将接入Momenta世界模型，其模型参数量为当前主流方案的3至4倍，以L4级模型能力降维赋能L2级辅助驾驶。
值得注意的是，智己方面明确将全线控底盘定位为实现AI Agent乃至L3/L4高阶智驾的“必备硬件基础”。这指向一个技术判断：未来的高阶自动驾驶不仅需要感知和决策能力的提升，更需要底盘执行层具备与电信号实时协同的能力。
线控底盘国家标准落地，中国企业的标准制定权
在中国市场，线控转向国家标准的实施以及智己等品牌的量产落地，意味着本土企业在底盘控制这一核心领域的标准制定权和产业化能力正在成型。上汽集团不仅是线控转向国标的牵头起草单位，还在标准制定阶段同步启动了产品验证和量产准备。智己LS9 Hyper在国标实施后半个月即上市，全新一代LS6紧随其后，这种“标准+产品”同步落地的节奏，在中国汽车工业过去二十年的发展历程中尚无先例。
结语
无人驾驶是否等于噱头，取决于支撑它的技术底座是否足够扎实。取消方向盘只是结果，全线控底盘带来的航空级安全冗余、毫秒级响应速度和电控解耦能力，才是真正支撑“无人”二字的基础。
对消费者而言，2026年秋季将同时看到全球头部企业和中国本土品牌在无人驾驶领域的产品落地。两者技术路线的异同、安全标准的严苛程度，将共同构成这一技术从实验室走向市场的真实图景。而作为行业观察者，更值得关注的是：当“取消方向盘”从概念变为可购买的商品，围绕线控底盘、电子电气架构和人工智能的安全验证与标准体系，能否同步跟上技术演进的步伐。
对于智己而言，全新一代智己LS6的即将发布，正是这一技术路径在量产端的落地样本。作为“NEXT·2028”战略的首款SUV车型，LS6全系标配全线控底盘、NEO三电架构和IM Claw龙虾智能体，将面向2028年的技术能力提前带到20万元级市场。9月正式上市后，这台车能否以“航空级安全”和“超级头等舱”体验赢得家庭用户认可，在竞争激烈的纯电SUV市场中打开局面，值得持续关注。
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