广东
今年9月1日，是京九铁路全线开通运营30周年的日子。30年来，这条纵贯我国南北的铁路大动脉累计发送旅客17.7亿人次，有力辐射带动沿线经济高质量发展。南都N视频曾推出《时光列车三代情：一个铁路之家数十年历经多次提速的独家记忆》，通过铁路人的亲身经历讲述京九铁路等变迁往事。
1996年9月，伴随着京九铁路的开通，位于江西九江的共青城站开站运营。
据国铁集团介绍，京九铁路北起北京西站，经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市，到达深圳站，通过广九线通达香港，正线全长2397公里，1996年9月1日全线开通运营，是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线。
2024年，是新中国成立75周年。当年南都推出“新中国成立75周年特别策划——跨越时空的接力”，在《时光列车三代情：一个铁路之家数十年历经多次提速的独家记忆》篇目中，曾记述铁路人眼中的变迁往事。
南都此前报道。
1978年12月，19岁的王金良，这个对火车还并不熟悉的年轻小伙，成了“铁路人”。经过培训，他成为铁路炊事员。跟了几年京广线后，王金良还跟过北京到成都、北京到上海的线路。1996年，京九铁路全线开通，王金良转到京九线，跟北京至深圳。
从上世纪70年代末到90年代，他切身体会两件大事：春运的角色越来越重要；铁路终于大规模提速了。
上世纪90年代的车站景象又浮现在王金良的眼前。他提到，尤其是京九线开通后，一到春运，火车票极其难抢，“第一，它便宜。第二，大家都着急回家”。站前广场排着大方队，进站后“望不尽的人头，挤在列车各个门口，大包小包的，挤上不去”。那个年代，列车超员是经常的事，连厕所都能挤七八个人。车厢过道满满当当，小推车根本推不过去，列车人员只能一人背着竹筐或两人抬着竹筐送餐。
此外，铁路提速由迫切的愿望开始变为现实。1949年至1996年，中国铁路长期在低速中徘徊。从1997年开始，我国铁路实现六次大提速。其中，1997年第一次大提速，京广、京沪和京哈三大干线全面提速，列车运行最高时速达140公里。到2007年第六次大提速，白色的“和谐号”动车组第一次进入国人视线，动车组的运行时速达200公里，京哈、京广、京沪等部分区段时速到了250公里。
采写：南都N视频记者 马辉
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