老牌车企销量强势回升，半年卖出77万辆，“突围战”先在海外破局

本文作者——王春梅｜大连外国语大学硕士

在上半年车企集体承压的情况下，广汽集团完成了77.31万辆汽车销售，同比增长2.35%，强势回升。

广汽在新能源转型、海外市场开拓上都不是最快的，燃油车份额在国内市场的迅速手速，给广汽造成了巨大压力。

去年底，广汽罕见地在财报中“拉响警报”，并将2026视为“深化改革、攻坚突围”的关键之年。

从上半年的数据看，“突围战”成效初显。

但是警报仍在。

在营收同比增长9.38%的情况下（约为461亿元），广汽集团上半年的净利润实际上下滑75.98%。

那么，这场“突围战”到底要怎么打呢？

广汽埃安生产线

跑赢大盘主要靠自主品牌

国内汽车市场今年上半年，车企都已经感受到了。

产量1499.3万辆，销量1501.7万辆，同都下降了4%，如果只看国内销量的话，992.1万辆，足足下滑21.1%。

这其中传统燃油车销量483.1万辆，同比下降了27.8%。在这种情况下广汽集团销量还能逆势增长，确实不易。

广汽集团销量的强势回升，可以归结为两个原因。

首先是新能源汽车的销量增加，超过了26万辆，同比大幅增长将近69%，在集团总销量中占到了1/3%。

而新能源车中，自主品牌立了大功。

比如广汽传祺，卖出了16.44万辆。“国民车”埃安销量18.16万辆，同比增长了67.08%。

埃安不仅推出了A级SUV大单品，N60全系也标配组合辅助驾驶，辅助驾驶能力渗透到了10万元以下车型。

对广汽来说，好处是增强了竞争力，问题也很明显，就是毛利率不高，如果叠加销售、财务等各种费用，并不赚钱。

自2025年上半年开始，广汽集团的整车制造业务毛利率就由正转负，今年仍然亏损6.27%。

在“淘汰赛”阶段，车企要实现更大的销量以确保在市场上拥有足够的“声量”，代价就是卖得多，亏得多。

目前仍缺少高端车型的广汽正在经历这样的困扰。

广汽2019-2026上半年营收

令人激动的海外市场

今年上半年如果说哪一场硬仗最漂亮，那一定是海外。

相比于奇瑞、长城等车企早早出海，并且海外营收已经占到了营收半壁江山不同，广汽的海外布局起步有点晚。

对于大部分车企来说，现在已经不是出不出海的问题，而是出海的速度与有多快。

今年上半年，广汽集团自主品牌出口量达到12.15万辆，同比增长了132%，海外业务营收顺势增长了109.27%。

140亿元几乎占到了总营收的1/3。在一年前，广汽海外收入占比还只有16%。

从区域市场看，在墨西哥市场进入了B/C级纯电市场的前三，在玻利维亚拿下了年度冠军，美洲市场总共卖出了2.5万辆。

东南亚、新加坡是开辟的又一个新战场，终端销量2.3万辆。

欧洲虽然是刚刚涉足，但已经在希腊拿下了纯电销量的第二。

而在海外市场冲锋陷阵的车型，靠的还是埃安、传祺。

广汽集团目前正在疯狂推进“千网计划”，在全球110个国家和地区建立销售渠道网络，海外产品迭代也在加快。

在泰国、马来西亚、尼日利亚等国家建立了7个KD生产基地。

广汽的海外销售，有巨大的增长空间。意大利、英国、西班牙、黎巴嫩、埃塞俄比亚、尼日利亚等市场，只要落地，就是成倍增长。

当然，汇兑损失也头疼。

海外市场已经被广汽升格为“第一曲线”，这意味海外销售在下半年依然会延续大幅增长的趋势。

广汽2019-2026上半年净利润

合资品牌开始迅速“分化”

对于关心广汽的人来说，合资品牌的命运最令人关注。

上半年，广汽丰田、广汽本田这两个最重要的合资品牌，走出了截然不同的趋势。

广汽丰田其实相当不错，销量同比增长了3.29%。幅度看起来不大，大家注意，实际销量是35.60万辆。

相当于广汽丰田每个月仍然能卖出6万辆。

在新能源如此强势的情况下，广汽丰田的凯美瑞、赛那、锋兰达还能打动用户，不容易。

另一方面，铂智3X成了第一个完成10万台销量的合资新能源车型，让丰田也看到了转型的希望。

如果说广汽丰田是稳，本田就是崩。

在公布上半年财报之前，广汽本田刚刚把合作协议延长到了2038年，这意味无论是广汽还是本田都不舍得结束这段关系。

但今年上半年，广汽本田只卖出了6.83万辆，同比骤降了55.82%。

去年同期实际上也下滑了25.63%，这意味着一年来，本田不仅没能挽回颓势，形势反而更加严峻。

在广汽上半年44.67亿元归母净亏损中，合资企业的影响将近6亿元，本田最令人揪心。

为了能够降低转型的阵痛，本田核心的燃油车型，现在也准备搭载鸿蒙座舱以及Momenta智驾方案。

试图通过提升科技感，来对冲新能源车的竞争压力。

广汽本田现在的目标非常明确，就是重塑核心竞争力，全力以赴向新能源转型。

但能否实现目标，暂时看不到迹象。

广汽什么时候能“突围”

广汽目前是国内目前不多的，以整车制造为中心，业务涵盖研发、整车、零部件、商贸与出行、能源生态、国际化、投资与金融等板块的大型车企。

它的产业链最为齐全、产业布局也最为完备，具有先进制造、工艺、品质以及流程管理，在汽车产品线开发、生产体系水平、新能源车研发上，仍然具有极强的实力。

这是广汽突围的底气。

如果说“突围战”现在是初见成效，那么能否成功，就要看两个市场能不能突破。

第一个市场当然国际市场。

但在上半年的财报中，很多人可能没有注意到，广汽正在建设1000家县域授权门店，积极推进新能源汽车下乡。

也就是县城、乡镇、农村的“下沉市场”。

“农村包围城市”的战略创造过很多商业成功的案例。

按照中国电动汽车百人会的报告，目前县城、乡镇不是新能源车的渗透率有多高，而是新车销售占比仍相当低。

县城新车渗透率仅为30%左右，乡镇、村则只有17%（2025年数据）。

如果广汽能将自己的销售网络铺到下沉市场，无疑是一个“壮举”。

当然，广汽的挑战也非常清晰，国内汽车市场总体承压，国际市场贸易保护主义抬头、合规门槛变高。

在海外建厂、铺销售网络需要巨额投资。碳酸锂、铜、铝、存储芯片的价格波动，给广汽集团这场“突围”，又上了难度。

转型并不容易，这场“突围战”将是一场“持久战”。