智驾黑马，百万交付竞速

去年，智能驾驶赛道冲出了一匹黑马。

在代表着高阶智驾的「城市NOA」供应商装车量排行榜中，元戎启行冲到了前三，仅次于华为和Momenta。数据显示，截至去年11月，元戎启行交付了20万辆，在三方供应商中市占率达24%左右。

不同的是，华为和Momenta早在2022年就量产了高阶智驾方案，元戎启行作为上车较晚的一个玩家，搭载其高阶智驾方案的首款车型，于2024年9月才正式交付，足足晚了两年。

元戎启行刚入局的那几年，很多智驾同行们在中低阶方案里贴身肉搏、以价换量，但元戎坚持只做高阶，因此它的量产时刻来得比较晚，却顺势等来了城市NOA开始爆发的关键时刻。

元戎启行一跃进入头部梯队，创始人、CEO周光更是放出豪言：2026年可实现百万量级的交付规模，成为城市NOA量产交付的「真正领跑者」。

不过，尽管辅助驾驶，尤其是高阶智驾正在加速普及，行业竞争的态势也愈发激烈，随着更多品牌与车型引入智驾方案，市场格局也变得更为扑朔迷离。

元戎最新披露的数据是，截至目前，搭载其方案的量产车突破50万辆，对比2025年11月底的20万辆，也就是多出30万辆的装车规模。

按照这个进度，元戎要完成今年的百万辆装车量目标，还颇有难度。

元戎启行CEO 周光

不过，挑战之下，元戎启行也在积极蓄力，为这场硬仗储备资源。

去年年底就有多家媒体报道，元戎获得了新一轮融资，投资方包括德赛西威、保时捷创投等国内外产业基金。

据亿欧汽车了解，今年元戎也进一步在引进新的资方，亚洲某大型集团旗下基金就入股了元戎。

投资机构补充的资金将为元戎提供更充足的弹药，但已经坐上牌桌的元戎，能否真的有和牌的机会，还需跨越重重考验。

错过了「华为」，等来了「长城」

周光和小马智行创始人楼天城、文远知行创始人韩旭一样，都是百度美研自动驾驶事业部的技术大佬，2017年也加入了自动驾驶的创业大潮，和两位前同事共同成立了一家L4级的智驾公司。

因为技术路线和公司运营的分歧，2019年周光又独自创立了元戎启行。

和那时绝大多数自动驾驶科技公司一样，元戎启行最开始也瞄向了L4，定位是「L4级自动驾驶全栈解决方案提供商」，不仅布局了Robotaxi，还涉猎了无人货运。

搞轻资产运营、不自建车队的元戎，开发了一套比同行成本更低的L4级方案，但与东风、曹操出行等合作伙伴共同路测了小批车辆之后，周光发现，L4确实很难打开局面。

当时做前装量产的智驾方案供应商Momenta、华为已经崭露头角，2022年量产智驾方案已经上车，而不少L4厂商也开始进入乘用车领域，比如小马智行、文远知行都是在2022年前后开始做辅助驾驶。

周光的技术嗅觉很灵敏，作为一个率先布局了L4级自动驾驶方案的公司，元戎换到辅助驾驶赛道，切入点也是前沿的技术架构——先是无图，再是端到端。

在国内头部玩家如华为、小鹏还在用高精地图卷开城数量时，元戎在2023年发布了不依赖高精度地图的智驾方案，据称这是行业首家。

元戎2023年发布的无图方案

因为技术的领先性，元戎甚至一度打进华为的供应链。

彼时，余承东试水的鸿蒙智行刚刚起步不久，同在深圳的元戎进入了他的视线。

不过，当时由于工程经验不足，适配首款车型问界M5时节奏上出现了一些问题，而后续的M7，最终还是由华为的智驾拿下了订单——

元戎原计划在2023年实现量产装车，可事与愿违，泡汤了。

“老余也挺不好意思的。”有知情人士告诉亿欧汽车。

虽然没有真正落地，但与华为的合作也在很大程度上为元戎启行提供了背书，很快元戎便拿到了另一家车企——长城汽车的订单，这也成了元戎发展的转折点。

早在2019年，长城汽车就孵化了智驾平台毫末智行，但在技术与工程化的层层PK中，毫末逐渐掉队。

2024年行业的最新技术范式已经转为端到端，元戎又是国内最早做端到端的公司之一，凭借激进的技术切换，元戎成功拿下了长城。

根据元戎的官方信息，早在2023年初，元戎就在和英伟达高层的交流中，展示了端到端计划，同年8月便完成了端到端模型的路测。

这一次，元戎终于得到了幸运女神的眷顾，不仅顺利地将长城的项目做了下来，还收获了一波热卖。

2025年，凭借魏牌蓝山、魏牌高山等小爆款，元戎的量产交付迅速累计到了20万辆，成为智驾领域一颗闪耀的新星。

元戎2024年发布的端到端方案50万辆「容易」，100万辆「很难」

大规模量产上车，不仅是技术实力的证明，更是工程化量产能力的表现，元戎作为后来者，在长城的项目中一举破除了公司早期订单难拿的困局。

除了长城，元戎很快也与其他车企达成了合作，如吉利、奔驰smart。

亿欧汽车获取的一份资料显示，元戎是吉利千里浩瀚H5方案的主要供应商之一，去年上市的银河M9的高阶智驾便是由元戎提供。

除此之外，元戎还在年初宣称已经拿下国内一家头部新能源车企的全系辅助驾驶标配项目。

回过头来看，这家公司说的是零跑汽车。

据零跑汽车高管回忆，当时元戎与Momenta同台竞争，最后拍板元戎，看中的是元戎在VLA方案上的表现。

VLA是元戎当前量产的最先进技术方案，今年年初在魏牌蓝山智能进阶版首搭上市。

元戎2024年介绍的VLA方案

“零跑是个很大的单子。”有知情人士告诉亿欧汽车。也正是更多客户、更多车型的加入，让周光信心满满，放出了“今年实现100万量级交付规模”的豪言。

不过从目前的表现来看，要实现这个目标，还需要一些时间。

而根据《第一电动网》发布的数据，今年上半年元戎的装车量仅13.4万辆，在供应商中位列第四，低于华为的32.3万辆、Momenta的21.4万辆、千里的16.4万辆。

元戎的装车量未及预期，有两个方面的重要因素。

一是主力车型的销量波动，比如魏牌蓝山，去年月销量一度破万，但今年上半年已经跌至数百辆左右。

二是选装车型带来的不确定性增加，此前元戎做的长城汽车项目，智驾都是标配，装车量与销量规模强挂钩，但在吉利、零跑等车企这里，高阶智驾方案需要选装，这就影响了整体规模的攀升效率。

从行业经验上看，年装车量100万辆，也是一个非常难以实现的成绩。

要知道，行业头部玩家华为，今年才实现百万量级的装车规模，这距离其量产上车已经四年；另一TOP级玩家Momenta，今年7月才宣布累计搭载量突破100万辆，而对比前期披露的数据，今年它还是以3个月不到就搭载了20多万辆的加速度实现这一表现的。

尽管城市NOA这个赛道被普遍看好，但行业竞争依然激烈。

行业有种观点是，未来两到三年里就将跑完淘汰赛，但现实是，元戎启行、地平线、轻舟智行、文远知行、卓驭等一众智驾供应商都还在牌桌上，各自手握订单，这个阶段的座次排位，有时一两款车型的销量就能决定。

理想、小鹏、比亚迪等头部车企也在加大全栈自研投入，包括元戎的重要客户长城汽车、零跑汽车都在这个领域奋起直追，这也直接挤压了第三方供应商的市场空间。

眼下，对于元戎来说，积极拓展更多客户仍是当务之急。

周光也曾表示：“我们肯定要进入合资品牌市场，同时也在积极拓展央国企客户。”

拿下更多客户与订单，不但关乎着元戎当下的业绩表现，而且影响着元戎下一阶段技术路线和业务布局。

有了量产落地的支撑，周光又重新拾起了Robotaxi，据称今年将在无锡与深圳落地Robotaxi业务，量产辅助驾驶与Robotaxi将迎来数据驱动、协同进化的全新阶段。

在周光看来，量产是底子，Robotaxi才是自动驾驶公司的终极目标。

“量产能够养活公司， Robotaxi能让我们活得更好。”他在接受媒体采访时指出。

周光的野心也不止于车。

早在2024年底，元戎就确定要做一个物理AI公司，今年3月17日，在英伟达GTC大会上，元戎启行CTO曹通易介绍了以Foundation Model（基座模型）为核心重构的最新技术体系，这套全新技术范式，将率先支持Robotaxi的研发，然后再应用到具身智能领域。

以基座模型为核心的全新辅助驾驶技术体系

元戎启行将自身定位与「物理世界的AI基座」挂钩，显然是想跳出“辅助驾驶公司”的标签，进入一个更大的叙事框架：不仅仅是汽车供应商，而是物理世界的赋能者。

这条路能不能走通，还需要时间检验。

但毋庸置疑的是，在主赛道，即辅助驾驶领域的表现，将在很长一段时间里是元戎的立身之本和融资筹码。元戎的辅助驾驶征战之路，仍需搏上一搏。