北京
来源：中国汽车报
美加关税对峙近期急剧升级，高度依赖北美市场的车企们坐不住了。
近日，本田执行副总裁贝原典也表示，如果关键的《美墨加协定》（USMCA）未能续签和延长，该公司可能不会在北美建设其第八座整车装配厂。Stellantis集团也有意关闭并出售其位于加拿大安大略省布兰普顿的整车工厂。
相互施压
美国与加拿大的关税博弈成为近期汽车行业焦点。8月21日深夜，持续近一个月的美加贸易谈判宣告破裂，美国总统特朗普宣布对约200亿美元加拿大商品加征50%关税，该措施于美东时间8月22日凌晨正式生效，本轮征税暂未覆盖整车与零部件产品。
作为对等反制，加拿大总理卡尼8月22日发表电视讲话，宣布将采取“一美元对一美元”的报复性关税，9月8日正式实施。加拿大财政部8月25日披露清单，反制对象覆盖约200亿美元美国商品，设置15%、25%、50%三档税率，其中多数美国钢铝产品关税由25%提升至50%。
8月24日，特朗普再度加码，公开表态拟从2027年1月1日起，将加拿大乘用车、卡车、汽车零部件、钢铁进口关税上调至50%。惠誉评级测算，该政策一旦落地，将波及约450亿美元跨境贸易。
多年来，美加经济高度绑定。美国商务部数据显示，2025年两国双边贸易总额接近9000亿美元，是全球体量最大的双边贸易关系之一。加拿大是欧盟之外美国商品与服务最大买家，美国约8%的钢铁产量用于出口，其中超1/3销往加拿大。
北美汽车产业链高度一体化，零部件可能在三国多次跨境后才完成整车组装。美国对加拿大汽车征收50%关税，不仅会打击加拿大，也会直接推高美国汽车制造成本和消费者购车价格。消息公布后，福特、通用汽车、Stellantis股价同步承压下跌。
美国彼得森国际经济研究所贸易专家杰弗里·肖特认为，考虑到加拿大的报复性关税9月8日生效，而美方要到2027年1月才把对加拿大汽车、汽车零部件、钢铁等产品的进口关税提高至50%，“双方还有时间评估成本并寻找替代方案”。
车企炸锅
贸易政策的巨大不确定性，已经迫使跨国车企重新评估北美投资蓝图。据路透社报道，加拿大汽车工人工会Unifor不久前表示，已收到Stellantis通知，受美国贸易关税影响，该公司正考虑关闭并出售其位于安大略省布兰普顿的整车工厂。
Unifor工会主席Lana Payne表示，Stellantis尚未出具正式关闭通知，但告知工会公司计划与某企业就工厂潜在出售事宜开启磋商。这座扎根加拿大多年的整车基地，是Stellantis在北美燃油车产能布局的重要一环。交易一旦达成，将直接冲击加拿大本土汽车制造就业岗位，也意味着Stellantis对北美供应链风险做出断臂式应对。
据了解，布兰普顿工厂2024年停产进行产线改造，2025年美国启用关税大棒，威胁要对加拿大、墨西哥绝大多数进口商品额外征收25%关税，Stellantis随即叫停改造工程，并将Jeep Compass后续生产转移至美国伊利诺伊州的工厂。
与Stellantis相比，丰田、本田等日系车企受到关税冲击的可能性更大一些。据加拿大广播公司（CBC）报道，过去十年，“底特律三巨头”在加拿大境内的汽车产量占总产量的比例从2016年的56%骤降至当前的23%。同一时期，丰田和本田在加拿大本土的制造份额从44%飙升至77%。
美加贸易冲突令日系车企格外忧心。作为本田高管的贝原典也近日表示，本田在北美地区的产能已接近饱和，需要新建工厂，但“如果未来《美墨加协定》失效，我们或将调整发展方向。”另外，在此之前，本田已无限期搁置加拿大电动汽车项目，该项目原计划投资110亿美元，用于生产电动汽车及动力电池。本田还将出口美国的五门版思域混动车型的生产地，由日本转移至美国印第安纳州。
高度依赖北美市场的现代汽车也有过类似表态。现代汽车在2025年11月曾向美国政府表示，《美墨加协定》带来的不确定性正在延缓企业的投资决策。“尽早确认《美墨加协定》延期，将直接释放超200亿美元的美国本土新增投资。每多一个月的政策不明朗，都会拖累就业创造、厂址遴选以及技术研发进度。”该公司当时称。
对于整个北美汽车产业而言，车企当下的观望与收缩，本质是一场风险避险行为。企业既不愿贸然砸下重金扩产，也不敢直接关停全部加拿大产能，只能在谈判窗口期暂缓投资决策。
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