北京
一车白菜的重量，6万斤。
从河北康保到江苏宿迁的距离是1100公里，用普通高栏车运输，运费是7600元；用冷藏车运输，运费是12000元。
收购商选择了前者。白菜在康保蘸了甲醛再装进普通高栏车，两天后到宿迁，跟冷链运输看起来一样新鲜。
甲醛是《食品安全法》明令禁止用于食品，收购商之所以铤而走险触碰红线，就在于冷链运费高出4400元，而一桶甲醛成本仅10元。
“甲醛白菜”曝光后，监管部门迅速出手，一系列检查措施相继展开。
现在的问题是，如何让这害人的“甲醛白菜”彻底消失？如果冷藏车运输与常规运输差价不再这么大，是不是也可以减少违法者的利益驱动力呢？用新能源冷藏车，是不是能把冷藏车运输成本“打下来”呢？
请看来自方得网的分析。
为何中国冷链占比低？
运送瓜果蔬菜、肉蛋奶等，发达国家整体冷链运输率已达到80%~90%的水平。
中国冷链起步晚，但近年来增长迅速，综合冷链流通率从2010年的不到10%提升到2026年的37.2%。但与发达国家80%~95%的水平相比，仍有很大差距，尤其是果蔬品类差距最大。
为什么发达国家的冷藏运输比例可以达到90%，而我们国家只有不到40%？
首要的原因是监管不严，违法成本太低；其次，冷链运输费用占货值比太高也是一个原因。发达国家的瓜果蔬菜价格是中国的数倍，即使用冷链运输，运输成本占比也不到10%。但中国的瓜果蔬菜很便宜，比如，以口感著称的康保白菜，收购价也才2毛到5毛一斤。一车白菜6万斤也就一两万块，但一趟冷藏运输费就要一万二，运费都快赶上货值了。
所以，白菜蘸甲醛这件事，表面上是食品安全问题，里面还藏着一个运输成本占比高的问题。
新能源冷藏车，正在改写成本账
中国的冷链运输虽然占比很低，但增速很快。比如，果蔬冷链运输的比例，已经从2020年5%，上涨到了32%；中国综合冷链流通率从2010年的不到10%提升到2026年的37.2%。
另外，新能源车进入冷链运输领域后，正在改写“冷链运输太贵”。华鼎冷链科技，在2026年4月的新能源商用车产业大会上披露了这样的数据：新能源物流轻卡每公里电费比燃油车节省70%—80%，跑满30万公里即可在总成本上反超燃油车。
传统燃油冷藏轻卡，全程开启冷机工况，每公里综合油费1.0‑元到1.4 元；新能源冷藏车使用公共充电桩充电，每公里电费普遍0.3元到0.45 元；夜间谷电充电可以压到 0.3 元以内。
比如，2026年7月，媒体对东风乾坤K6E纯电冷藏车进行了实景冷链实测：从湖北潜江装载1吨鲜活小龙虾运往武汉，全程267公里，全程开启冷机，车厢温度设定6—8℃，到货开厢时小龙虾依然鲜活，零货损交付。出发时电量99%，到达后剩余13%， 全程用电132.6度电，实付91.39元，折算每公里电费仅0.34元。
对比传统燃油冷藏车每公里一块多的油费，东风乾坤K6E的运营成本优势是碾压级的，2C 快充 20%-‑80% 仅需 19 分钟，利用装卸货间隙就可以补电，完全适配几百公里的蔬菜跨区调运。
传统燃油冷藏车，不光单程运费贵，产地装车、销地批发市场等候卸货，长时间怠速打冷，还会额外吃掉大量油费。东风乾坤纯电冷藏车原厂集成电动冷机温控稳定，可以把过去燃油冷链的高能耗、高停运风险一并化解。
当冷链的能源成本被压下来，白菜这类低货值的农产品，才有条件告别常温高栏车，选择合规冷链。
另外，新能源冷藏车冷机由独立电力驱动，停车制冷不再额外烧油，按照一年跑 10 万公里测算，单单能源开支，就可以比燃油冷藏车省下数万元。
新能源冷藏车 风景这边独好
冷藏车换成新能源车，冷藏运费有望大幅降低。
不过，新能源冷藏车当前的问题还在于，长途运输，充电设施难以满足需求。使用新能源冷藏车会亏吨；而且，国家只对绿通有高速减免政策，对于冷藏运输，特别是更加绿色环保的新能源冷藏车，没有进一步的优惠政策。
未来，伴随充电等基础设施不断完善，冷链运输的距离也会进一步上升，成本也会伴随规模增加、技术进步而持续下降。
如果国家再能出台一些针对新能源冷藏车的优惠政策，让新能源冷链运费从普通运费的两倍下降到差不多，这样，运输商就没有必要用甲醛保鲜了。
加强监管、提高违法成本、严打甲醛白菜，这是必须要做的。
另一方面，当新能源冷藏车把冷链运费降到商贩愿意承担的水平，当"不蘸甲醛"不再意味着亏钱，谁还会去蘸甲醛？
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