日本,东京都
中文导报讯连接东京品川与名古屋的“磁悬浮中央新干线”，有望年内全线动工，正式通车最早预计为2036年。
该路线贯通东京至大阪区间，总长度约438公里，设计最高时速为505公里。列车属于磁悬浮轨道交通（磁悬浮列车），依靠磁力让车体悬浮于轨道，以此实现高速行驶。按照规划，东京的品川至名古屋段最快仅需40分钟，品川到大阪也只要67分钟。对比现在的东海道新干线，耗时缩短46分钟至1个小时以上。
由于对东海道新干线班次密度、客运量已接近上限，设备老化日趋严重，日本政府在2011年敲定建设方案，计划将磁悬浮中央新干线作为东海道新干线的分流线路。该建设项目的最初设想是：品川至名古屋段于2027年开通，名古屋至大阪段2036年投入运营。
不过，由于磁悬浮列车静冈工区需穿越山区，是全线施工难度最大的区段，预计工期约10年。此前，因担心隧道挖掘影响大井川水量及南阿尔卑斯生态环境，时任知事川胜平太长期未批准县内施工，致使工期大幅度延误。JR东海2024年3月宣布放弃“品川-名古屋”段2027年开通事宜。
川胜平太后因不当发言于2024年5月辞职后，提出磁悬浮经济效益和防灾方面优势的铃木出任知事，表明了对话姿态。在2017年川胜明确表达不同意的态度以来已经过去约9年，此次迎来重大转折点。
今年1月，静冈县与JR东海就水资源影响补偿达成协议。静冈工区是横跨山梨、静冈、长野3县的南阿尔卑斯隧道的一部分，长约8.9公里。该工区横穿大井川流域的静冈市葵区北部。静冈县专业部会于3月26日通过了JR东海针对水资源、自然环境等28项条件的对策方案，这些条件是静冈县同意动工的“前提”。不过，即便年内顺利动工，品川至名古屋段的最早开通时间也将推迟至2036年以后。
中央新干线最早自1970年代开始构思，后于1990年代和2000年代进行数次调试。
2011年5月起，中央新干线正式进入建设准备阶段，国土交通省于2014年10月17日批准东海旅客铁道公司（JR东海）展开本线的工程。
东京－名古屋段原定于2027年开通，长约286公里，造价约5兆5235亿日元，除东京品川站和名古屋站外，尚于神奈川县、山梨县、长野县与岐阜县各规划一个停靠站。
名古屋－大阪段则原定于2037年完工，使全线长度达到438公里，总经费达约9万亿日元。
2026年7月7日，静冈县知事铃木康友在县议会宣布，同意本线静冈段动工，并于7月18日与JR东海签订动工所需的协定，预计该段完工需10年以上，品川-名古屋段预计于2036年以后开通
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