山东
齐鲁网·闪电新闻8月31日讯（山东经济广播实习记者邵彦宁，记者王思懿、林柟）提到威海，你是不是想到那艘网红船——布鲁威斯号，但你知道吗？威海真正的“隐形冠军”，不是搁浅的这艘巨轮，而是那些造船的本土工厂。上百家船艇加工厂扎堆在这座城市，默默撑起国内船艇的半壁江山。
我们先看威海造船特战队里这支“小而美”的“高德船艇”，短短十几年，它的自主品牌HIGHFIELD，悄悄向全球50多个国家卖出了超6万艘船，年营收破2亿。
要知道，欧美高端船艇市场，向来门槛极高。但高德船艇不仅拿下了顶级赛事——旺代环球帆船赛的官方用艇资格，还为世界级豪华游艇做配套，并且在2026年亚洲游艇盛典上，斩获年度最佳船艇品牌。很多人问，它凭什么能突围？答案从来不是运气，是对质量品牌的长期主义。
在布局上，高德船艇覆盖了从高端航海船、家庭休闲船、到大众垂钓系列、专业公务巡逻艇、绿色环保电动艇等，精准“拿捏”全球不同市场的需求；在技术上，跳出行业同质化内卷，吃透铝合金船体核心优势，搭配精密激光切割、自动化焊接工艺，携手国际顶级供应链品牌，以严苛的品控体系，把小众船型的工艺做到极致。在全行业萎缩的2025年，靠着极其强悍的执行力和对产品定价权的掌控，硬是逆势增长了6%，把细分领域的“定价权”牢牢捏在中国人自己手里。
如果说高德船艇是刺穿全球高端船艇市场的一把“尖刀”，那招商工业威海船厂，就是中国重塑全球航运格局的“重剑”。这几年，中国新能源汽车疯狂出海，运力告急怎么办？招商局威海船厂直接造出7000车位级别的大型汽车运输船，给中国汽车出海当“带刀护卫”。
不仅如此，那些代表着全球造船业最高技术壁垒的高端客滚船、能在冰海里穿梭的极地探险邮轮，正源源不断地从威海的船坞里驶向欧洲。从LNG双燃料的绿色环保设计，到奢华堪比五星级酒店的内部建造，威海船厂不仅能造大船，更能造让老外心服口服的“高附加值好船”。
高德船艇和招商局威海船厂，只是威海造船产业集群的一个缩影。在这片沃土上，聚集了上百家上下游船艇企业。为什么他们能抱团一起赢？因为他们早就抛弃了拼劳动力、赚辛苦钱的“低端代工”模式，搞激光切割、上智能化产线、玩绿色新能源，他们用国际最高标准，硬生生从欧美百年的行业垄断里，杀出了一条血路。
从默默无闻的代工厂，到领跑全球的定价者；从几米长的铝底小艇，到两百多米长的极地巨轮，精致威海的跨洋逆袭，驶出中国制造向“中国创造”的新海路。
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