四川
三方订单，接了就退不了。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
一笔网约车订单，连续挂了19个小时 。
司机知道接的是什么单，却取消不了。因为平台页面显示，订单来源第三方，不支持取消。接单那一刻，司机就被锁定在一个无法退出的流程里。
评论区一条高赞回复，说出了很多司机的直觉。三方订单之所以无法取消，是因为A平台已经抽了佣，然后才给第二第三第四第五平台，层层抽佣以后才到司机手里。
这笔单不能取消，不是技术上做不到。是因为一旦取消，整条抽佣链就要重算。
解放日报·上观新闻2024年1月报道，司机曹师傅通过聚合平台接单，乘客实付140.13元，司机端却显示乘客付了116.92元，到手86.79元。中间那23.21元，对不上。
乘客以为钱给了司机，司机以为平台只抽了一点。中间消失的，是每一层平台的信息服务费。
近期媒体曝光的一笔订单，乘客付了147.68元，经过四个平台流转，司机到手94.48元。当地交通部门核查发现，这笔订单先后流转了4家平台。发单平台未抽成，中间两个平台未派一车、未跑一公里，仅靠订单从系统里过一道，就合计扣走19.5元，实际承运的平台再抽走约33.2元。综合抽成超过35%。
社交媒体上，类似晒单大量存在。从聚合订单，到接送机订单，再到企业订单，三方订单的抽佣链条，往往比想象更长。
有司机总结，接到单后，如果发现订单来源不明、价格偏低、且“无法取消”，那大概率就是三方订单。而这样的订单，往往是最亏的。
网约车订单的层层流转，早已是行业里半公开的秘密。
为什么还难改变？因为目前没有明确的法规，对订单转卖做出违法定性。
法规没定性，平台就不用负责。平台不用负责，取消权就永远是锁死的。
不过，口径正在起变化。广州、柳州、武汉、合肥、宁波、济南等多地已明确要求禁止订单转卖，柳州自2024年6月起实行"一车一平台"。"无法规定性"正在被地方实践一点点填补。
平台不准司机取消，有三个动因。
多层抽佣需要信息黑箱。每倒手一次，就要抽一笔信息服务费、调度成本或渠道佣金。如果司机能随时取消，整条结算链就要重算。系统为了避免对账混乱，默认把取消入口封掉。
平台要锁定运力供给。聚合平台的商业模式，是承诺给乘客“一定有车接单”。要实现这个承诺，就必须拥有对司机接单行为的绝对控制。如果司机能自由取消，高峰期的乘客体验就会崩。于是平台选择牺牲司机的选择权，换取乘客端的确定性。
责任主体被刻意模糊化。司机取消权越弱，就越难追究平台责任。订单出了问题，司机找谁？聚合平台说找服务商，服务商说找撮合方，撮合方说司机自己接的单。追责链条越长，责任越散。
平台可以层层转单，司机却不能说不。这本质上，是把司机从合作者变成了劳动工具。工具是没有取消按钮的。
三方订单可以存在。但不能让司机在完全不知情、不可选择、不可退出的状态下去接单。一条没有取消按钮的路，不是路，是单向传送带。
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