“家门口”联通“出海口”的焦作探索

来源：焦作日报

2026年8月31日《焦作日报》A03版

“家门口”联通“出海口”的焦作探索

核心提示

不沿边、不靠海，焦作如何迅速融入全国统一大市场？这个问题随着2024年8月山东豫北国际陆港在博爱经济技术开发区正式投入运营而有了答案。山东豫北国际陆港是山东港口集团在河南布局的唯一重资产投资内陆港。

位于博爱经济技术开发区的山东豫北国际陆港。

两年来，这条公铁海联运经济线愈来愈稳固、愈来愈活跃。从焦作博爱月山火车站始发，2024年8月8日，首列满载“焦作造”光伏玻璃的海铁联动快线直抵山东青岛港口；2025年3月，首趟ONE海铁联运专列出发，“焦作造”在转运至青岛港口后，一步衔接ONE全球海运网络；2025年12月，豫鲁公铁海联运（焦作）班列正式开行；2026年4月，“焦作—青岛港”图定班列顺利开通。

山东豫北国际陆港内堆积如山的集装箱。

从快线到专列，从班列到图定班列，“焦作造”通过“一次委托、一单到底、一票结算、一次申报、一次查验、一次放行”，实现了从家门口到出海口的“一箱到底”“一日抵港”，运输效率成倍提升。

今年1月至6月，山东豫北国际陆港完成集装箱卸量1.8万标箱，同比增长129%。其中，海铁联运7446标箱，同比增长436%，连续多月刷新单月运量纪录。

繁忙的ONE海铁联运专列。

从县域开往全球，山东豫北国际陆港亮眼数据的背后，是持续飙升的焦作经济活跃度，是一座不沿边、不靠海的内陆城市，通过创新实践积极融入服务全国统一大市场、打造区域性大宗物流集散中心而“挖”出的一条出海新路。

2022年3月，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布。面对重大机遇，“焦作造”如何“出海”？

焦作，北依太行，南临黄河。大山大河造就了焦作风物，也为这块狭长的经济带“出海”带来了不便。物流链长、综合成本高，面对全国统一大市场，对外贸易、投资合作亟须尽快消除堵点、卡点。

很快，焦作“1＋1＋6＋N”融入服务全国统一大市场系统性工作体系建立，锚定建设“中原城市群和豫晋交界地区重要循环枢纽、内外贸一体化开放高地”，出台专项实施方案，着力破除市场壁垒、强化交通联通、推动产业升级、激发消费潜力、提升开放能级，推进“N”个项目落地。

在这样的背景下，山东豫北国际陆港在博爱经济技术开发区落地生根。

“焦作造”从山东青岛港发往海外市场。

“焦作造”从博爱启运港口

为什么是博爱？

山东豫北国际陆港项目2023年启动，2024年8月便正式投运，其建设速度之快让众人再次见证了“焦作速度”“焦作服务”。目前，该项目二期工程正在火热建设中。

工作人员在指挥调度集装箱装运。

博爱地处新月、太焦、侯月、焦柳4条铁路干线交会处，紧邻国铁郑州局月山编组站，铁路区位优势突出。其150公里辐射圈覆盖焦作、洛阳、济源、新乡及山西晋城、长治等豫晋城市，区域内轮胎、钛白粉、耐火材料、铝系新材料等适箱货源体量充足。焦作全市90%进出口货物均经山东港口出海，以往本地企业需长途拖车将货物运至沿海港口，多环节装卸推高物流成本，产业出海诉求十分迫切。

把“出海口”建到企业的“家门口”？项目谋划初期，许多人对此有质疑。为打消各方疑虑，经科学验证，博爱迎难而上，充分借鉴先进案例，挖掘月山编组站铁路运能潜力，持续优化县域营商环境，夯实产业市场基础，抢抓省级多式联动政策机遇，倒排节点压茬推进前期各项工作，实现了项目当年开工、当年入库、当年建设投用，跑出了项目建设的“焦作速度”。

工作人员确保货物高效、安全运输。

项目推进中，博爱创新构建政府、铁路、港口 “政—路—港”三位一体联动机制，凝聚三方合力推进项目低成本落地见效。

项目落地后，博爱又坚持全周期跟进、全要素保障，聚焦硬件联通、空间保障、营商环境、货源培育、通关配套五大重点，靶向破解运营堵点难点，全力助推陆港扩能提质。

依托“万人助万企”活动，博爱常态化跟踪监测山东豫北国际陆港产业链生产状况，协调解决原材料保供、用工招工、融资纾困等实际难题。积极落实市级海铁联运专项补贴，对接争取铁路运价下浮、运力资源倾斜，保障班列稳定开行。推动陆港建成集集装箱作业、散货装卸、仓储堆存于一体的综合物流园区，落地“一次托运、一次付款、一票到底、一次保险”一站式服务模式，减少中间转运损耗，切实提升企业获得感。

梳理全县资源，保障陆港货源。为确保项目扎下来、稳得住，博爱对全县42家重点工业企业货运进行全面摸排，建立22家年货运量万吨以上重点企业台账，推动天基轮胎、强力车轮、鑫琦车轮实现集装箱实质发运。针对中鑫重工、中东交联、北星耐材、金鑫恒拓等意向合作企业，量身定制物流方案，加快企业由意向转为实际运量。同步推动亿水源、安彩新材料等大型企业实施“公转铁”，深挖大宗内贸货源潜力，并面向晋东南区域开展市场推介，积极吸引跨区域货源向博爱集聚。

2025年12月，焦作市人民政府、国铁郑州局集团、山东港口集团共同签署战略合作协议，将山东豫北国际陆港作为豫鲁公铁海联运通道核心载体，从市级层面固化合作框架，为陆港做大做强提供坚实制度保障。

“保姆式”服务留住了企业的真心。在一次采访中，山东省港口集团有限公司总经理李奉利说：“我们将全面开放港口全链条资源，与焦作产业深度融合，要让焦作企业在家门口就能享受港口服务，当好内陆地区的可靠出海口。”

是“出海口”更是“经济线”

2025年12月17日15时40分，一列满载汽车轮胎、钛白粉等“焦作造”货物的班列，从山东豫北国际陆港鸣笛启程，驶向千里之外的青岛港，并由此远渡重洋。这标志着豫鲁公铁海联运（焦作）班列顺利开行。

现场，河南天基轮胎有限公司副总经理杨向征目送自家10个集装箱的轮胎踏上奔向非洲坦桑尼亚的旅程。他说：“以前出口要先用卡车拉到港口，再二次装箱，费时又费钱。现在集装箱专列直接开到‘家门口’，成本降了三成，还更安全可靠。”

今年4月，首趟图定班列从山东豫北国际陆港出发。

焦作市交通运输局局长原红波介绍，近年来，焦作强力实施基础设施高效联通行动，豫北国际陆港投运后，畅通了焦作企业向东出海、链接全球的“黄金通道”。

据博爱商务和工业信息化局提供的数据显示，山东豫北国际陆港投运以来，集装箱运量实现爆发式增长。通过陆港公铁海联运模式，企业综合物流成本较纯公路运输平均降低500元/箱，物流运转效率提升30%以上。依托陆港通道，外贸企业可实现提前7天结汇、提前30天退税，资金占用降低30%，有效缓解了企业资金压力。

2024年，山东豫北国际陆港累计发送货运列车440列，完成装卸2.1万标箱；2025年完成集装箱操作量3.1万标箱，同比增长47%；2026年1月至6月完成集装箱装卸量1.8万标箱，同比增长129%，其中海铁联运7446标箱，同比增长436%，连续多月刷新单月运量纪录。

2025年12月豫鲁公铁海联运（焦作）班列正式开行。2026年4月“焦作—青岛港”图定班列获批开通，运输时效由3天压缩至21小时，实现“一日抵港”，形成“3+1+N”弹性开行机制，班列准点率稳定保持98%以上，陆港实现从县域物流场站向豫晋交界多式联运枢纽的跨越式转变。

大批“焦作造”经山东豫北国际陆港发往多个国家和地区，便捷的出海通道不仅助力链主企业开拓海外市场，而且带动产业链上下游协同出海，放大产业集群优势，并同时催生集装箱堆存、空箱调运、拆装箱作业、跨境仓储、货代供应链等现代物流新业态，增加本地就业岗位，培育形成了县域、市域经济新的增长极。

山东豫北国际陆港规划图。

目前，越来越多的企业与山东豫北国际陆港有强烈的合作意愿，山东豫北国际陆港正在焦作的投资沃土上加速释放强烈的市场活力。

在今年春天召开的焦作市融入服务全国统一大市场新闻发布会上，焦作市交通运输局负责人在回答记者提问时透露，山东豫北国际陆港有望实现集装箱吞吐量达10万标箱、铁海联运集装箱突破8000标箱的年度目标。

焦作“政—路—港”协同改革创新模式获得了行业广泛认可，央视《朝闻天下》两期专题报道，2026年5月被中国港口协会作为“焦作样板”向全国行业推介。

列车向东，海潮声近。

当太行山下的焦作与海岸相连，便标志着焦作大物流新时代的到来。太行山虽高虽远，也难阻列车的鸣笛与货轮的马达。而随着山东豫北国际陆港建设不断深入，焦作必将快速缩短与世界的距离。

焦作日报全媒体记者 王玮萱 报道

文中图片均由山东豫北国际陆港提供

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