辽宁
芝能汽车出品
乌拉圭7月卖了6,698辆车，同比+13.4%。这个数字平平无奇，但翻开品牌榜，会看到一个惊人的事实：36个中国品牌进了榜，合计份额52.7%。
一年前这个数字是30.7%。也就是说，中国品牌在乌拉圭的份额一年涨了22个百分点，销量同比+94.6%到3,527辆。比亚迪以11%的份额重回第一。
中国品牌占了前二十的快一半
先把中国品牌的前排列出来。
◎ 比亚迪737辆排第一，只微跌0.8%，基本稳坐。
◎ 东风545辆排第三，同比+329.1%，是本月最猛的传统中国品牌。
◎ 广汽（GAC）302辆排第七，同比+1018.5%，第一次进前十。
◎ 吉利253辆排第九（+201.2%）。
◎ 捷途244辆排第十（+225.3%）。
◎ 江铃220辆（+315.1%）。
◎ 欧萌达178辆（+191.8%）。
◎ 奇瑞152辆（-33%）。
◎ 长城113辆（+606.3%）。
◎ 长安85辆（+129.7%）。
前二十名里，中国品牌占了快一半。
乌拉圭这份报告只公布了品牌榜，没单列车型销量，所以我们看不到具体哪款车卖得好。
但品牌层面的数据已经足够说明问题：中国品牌在乌拉圭不是有存在感，是主导市场。
传统品牌被挤到了缝里
传统品牌被挤到了缝里。菲亚特609辆排第二但跌14.2%，雪佛兰508辆第四涨8.1%，铃木382辆第五跌43.7%，雷诺350辆第六跌16.7%。丰田260辆第八反而涨了118.5%。除了丰田，老牌车企在乌拉圭几乎都在失血。
出海最成功的市场，没有之一
几个点。
◎ 第一，乌拉圭是中国品牌出海最成功的市场，没有之一。52.7%的份额摆在这里，街上跑的新车一半以上是中国品牌。这种渗透率，连中国品牌在东南亚都未必达到。
◎ 第二，广汽（GAC）的+1018.5%值得单独说。它第一次进前十，说明中国品牌在乌拉圭不只有比亚迪一家独大，第二梯队（东风、广汽、吉利、捷途）正在快速补位。市场从比亚迪一家扛变成群狼并进。
◎ 第三，乌拉圭是南共市成员，和巴西、阿根廷关税同盟。中国品牌在乌拉圭站稳，就能以此为支点辐射周边。比亚迪、奇瑞在乌拉圭的渠道，未来会往阿根廷、巴西延伸。
小结
乌拉圭不大，但它给中国品牌出海提供了一个范本：当一个市场对中国车接受度足够高，份额可以冲到一半以上。这个52.7%，是整个拉美出海版图里最亮的一个数字。
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