顶级资本也选择坐上张雪机车“副驾”

从修车铺学徒到世界冠军的造梦者，张雪用20年证明了热爱的力量。如今，顶级资本也选择坐上了他的副驾。

不久前，一则消息在创投圈和机车圈同时炸开：张雪机车获得红杉中国独家投资。

虽然交易条款属于保密状态，但据其早期投资人高信资本创始合伙人曹斌透露，这笔投资金额约为1.5亿元，投后估值达60亿元。

“红杉中国的加入，为张雪机车增加了一位能够长期同行的伙伴。接下来团队会继续把发动机和整车做好，继续上赛道验证，也继续听用户的真实反馈。中国高性能摩托车有机会赢得全球用户，这件事需要耐心，也值得长期投入。”张雪机车创始人张雪表示。

红杉中国合伙人苏凯说：“真正打动我们的，是张雪对产品近乎执着的追求——那份对机车和赛车的长期热爱，让张雪既懂用户，也愿意为产品长期投入。”

融资完成后，红杉中国将结合自身在企业治理、人才网络、产业生态和全球资源方面的经验，与张雪机车围绕企业治理、人才建设、产业资源和全球化发展展开深度合作。

张雪机车将继续聚焦发动机、整车、产品研发和赛事验证。

“修车学徒逆袭”的励志样本

跟那些靠PPT和流量造势的创业项目不同，张雪机车走的是实业实干的路子。

创始人张雪从机车维修学徒干起，在行业里扎了二十年，整车研发、动力技术、市场痛点都在一线摸过。

2024年4月，张雪在重庆两江新区成立张雪机车。盯上的是被日系、欧美品牌垄断多年的中大排量高性能机车赛道。目标就一个：做完全自研的国产高端机车。

启动资金全靠个人积蓄加外债，约500万。

那时候，主流VC对这个项目给出的判断出奇一致：赛道太窄，中国摩托车市场长期被进口品牌和低端代工挤压，高端国产赛道尚处萌芽期；亏损严重，第一年研发投入就要砸7000万，财务报表根本没法看；团队“草根”，创始人张雪虽然车技出众，但无大厂背景、无精英叙事，不符合主流VC对“高学历+大厂履历”的偏好。

成立三个月，没有一家主流机构愿意看他的商业计划书。

直到2024年7月，高信资本完成对张雪机车的天使轮投资。彼时距离张雪机车正式成立仅三个月，高信资本以2000万元独家入局，对应投后估值约1亿元。

此后在今年3月，张雪机车又获得了来自浙江国资浙创投通过杭州浙创百舸创业投资合伙企业（有限合伙）和金华浙创金义智控创业投资合伙企业（有限合伙）合计9000万元的A轮融资，估值达到10亿元。

对比最新一轮60亿元的投后估值，这也意味着，不到半年时间张雪机车估值涨了5倍。

在重资产、慢增长的传统整车制造赛道里，这个速度说奇迹也不过分。红杉中国头一次重仓国产摩托车整车企业，赛道和公司的潜力都被顶级资本认可了。

创业两年，团队没走“组装贴牌”的捷径，死磕核心技术，自研全套动力总成，从发动机到整车架构全自主可控，把外资品牌在中大排量机车领域的技术壁垒给捅破了。

而真正让品牌跳一级，打动顶级资本的转折点，2026年3月，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，张雪机车在WorldSSP组别一举夺魁。

随后，匈牙利站、捷克站、意大利站，冠军接踵而至。

半年时间，六个分站冠军，这是中国摩托车制造商在SSP组别历史上的首次胜利，也是中国摩托车品牌首次在WSBK拿到分站冠军，打破了杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌长达数十年的垄断。至此，张雪机车迅速爆红。

赞助商名单也从一开始的东鹏特饮，逐渐延伸。

4月8日，荣耀市场营销部负责人关海涛在社交平台官宣，荣耀正式成为张雪机车与WSBK的首席战略合作品牌，后续将开展系列联名合作。宁德时代旗下新能安也递来了橄榄枝，双方在初步接洽电摩合作。

赛场之外，泼天流量随之而来。直播吧平台上，张雪机车夺冠战报评论量近4000条，碾压网球、斯诺克等传统运动。

张雪本人也从“修车学徒逆袭”的励志样本，升级为现象级商业人物。

但投资人不会仅仅因为“热血”就掏出真金白银。真正支撑估值的，是稳定性。在未夺冠的站次，张雪机车也稳定拿下第4、第7、第8等名次。

这意味着，这支从重庆走出的车队，具备了在不同赛道、不同条件下维持高性能的工程能力——这正是消费品牌规模化量产的前置验证。

对一支首次完整参加WorldSSP的中国制造商而言，赛事成绩提供了一次公开、持续的工程验证。

这套在不同赛道、气候和比赛条件下快速发现问题、调整车辆并保持稳定交付的能力，也将直接服务于量产产品的研发和改进。

国产机车黑马的故事才刚开头

财务数据显示，2025年张雪机车总产值达7.5亿元，研发投入高达6958万元，研发销售占比达9.33%。

2026年全年营收预期落在25亿元至30亿元区间，张雪曾表示，销售额达到15亿元是盈亏平衡点，20亿元可以实现盈利。

这种危机感是无时无刻的。他曾告诉《中国企业家》：“2025年2月时，钱已经不够了，发工资没钱了，我就到处找人借，找朋友、同行、供应商，还找房东借了100万元，一共借了700万元才把工资发了。”

借钱只能是权宜之策，烧钱才是底色。之后的爆火，对张雪有好有坏。好处自然是他有资格不再为“生活”所困，但坏处是他如何去证明自己。

赛道上的优异表现迅速转化为了市场上的实际订单，仅2026年4月一个月之内，张雪机车承接的海外订单总量就已经与上一年度全年的规模持平，而截至目前，该品牌每月的实际交付数量已经稳定地突破了1万台。

据悉，张雪机车去年营收6.7亿元，今年有望达到20–25亿元，实现2倍以上增长。

产能扩张也在同步推进，今年6月，张雪机车斥资4848万元购得重庆两江新区生产基地用地，7月与中机中联工程有限公司签约，共建规划年产50万辆的研发生产基地。

此外，张雪机车的500RR摩托车近期获得了由卢森堡交通部颁发的欧盟WVTA证书，标志该车型满足欧盟市场准入要求，预计将于8月在英国上市。

目前公司已收到预订单，并签约当地经销商，未来六个月经销商网络将进一步扩大。

据虎嗅报道，国内中大排量摩托车（250cc以上）市场，年销量在70万到80万台，且增速已从2021年的40%降至2025年的15%左右。

这其中，春风动力和钱江两家公司合计的市占率约20%。按照张雪机车目前5万~6万台的年度预设目标，势必将直接与两个同行正面竞争。

从这个角度去看，出海至关重要，但这是一条更烧钱的赛道。

红杉的入局，将张雪机车的估值推至60亿元。

支撑这一价格的，绝非仅仅是“情怀”或“故事”，而是一套日渐清晰的商业底座。张雪机车必须回答一个核心问题：凭什么值这么多钱？

答案藏在赛场与工厂里。张雪机车通过不断参赛，完成了一个消费品牌成型过程中的最关键验证：稳定性。

冠军之外大量的中等偏上的名次，非常具体地证明了张雪机车能够在不同赛道、不同性能平衡条件下都能维持稳定的高性能状态。

基于这个前提进一步推论，张雪机车似乎具备了规模化量产、面向普通消费者市场的条件。

当然，在获得资本青睐和赛事荣誉的同时，张雪机车也面临着来自市场的考验，今年6月，多名二手车商家在社交平台发布视频称张雪机车500存在生锈问题。

对此张雪机车方面回应称“明显是漆面被破坏了”，产品质量和口碑建设，仍然是这家年轻企业需要持续投入的课题。

对于中国硬科技创业公司来说，张雪机车的融资路径提供了一条值得参照的范式：早期融资优先选择“懂行业、看长期”的产业资本或天使投资人，而非盲目追求大牌VC的“面子”；找到可量化的实力证明点——赛事成绩、专利、标杆客户——比任何商业计划书都更有说服力；学会利用事件营销制造资本紧迫感，倒逼VC重新评估估值。

当前，家电、手机、新能源汽车已经走完了国产逆袭的路。现在高端摩托车赛道也终于有了中国品牌的话语权。

张雪机车的60亿估值，是实业长期主义赢了一回：草根创业者深耕技术、死磕壁垒，资本市场赋能实体、助力国货出海。

从1亿到60亿，两年时间，这匹国产机车黑马的故事才刚开头。它能不能改写全球高端机车格局，让中国制造在世界赛场和全球市场都响起来，值得看下去。

孔二

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咨询公司创始人，资深科技参与者、观察者。

「专注科技产品，也专注创造产品的科技本身；专注科技产业，也专注推动产业的科技人物」。

前奥美创意总监，熟谙重大事件策划，虎嗅、钛媒体、网易等多家内容平台热门作者，推出营销专业理论“营销七象”。

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