北京
网友建议“取消ETC”，本质是对更高通行效率、更少中间环节的期待。
▲网友“建议取消ETC设备使用，建议车牌感应支付”，交通运输部回应。图/消费日报
文 | 吴睿鸫
“官方回应建议取消ETC设备使用”相关话题登上微博热搜第一。
据新京报报道，近日，有网友在交通运输部网站留言建议：取消ETC设备使用，把车牌与支付宝、微信或银行卡直接绑定，车辆走ETC通道时“扫车牌即付费”，省去装设备、办卡之烦。
对此，交通运输部回应称，将推广“手机+”无卡便捷通行模式，以手机为载体，通过车牌识别技术还原车辆全程行驶轨迹并核算通行费用，实现 “免取卡、免还卡”便捷通行。
这一回应，没有简单说“不行”，而是接住了这份民意：一方面重申 ETC 的公共服务属性，强调自主自愿、渠道便捷；另一方面亮出实招，印发《高速公路“手机+”无卡便捷通行实施方案（2026—2028 年）》，让未安装ETC的小型载客汽车实现“免取卡、免还卡”的便捷通行。
也就是说，交通运输部不仅听懂了建议背后的真实诉求，还给出了可落地的技术方案。从“接得住”到“办得实”，正是服务型政府应有的样子。
事实上，公众对ETC的“微词”，核心不在收费模式本身，正在于“多一道手续、多一台设备”的繁琐感。
当车牌识别、电子支付等技术已经足够成熟，人们自然期待能让出行更简单一些。这种期待，本质上是对公共服务“以人为本”的更高要求。民意所指，往往正是改革所向。可以说，这条建议的价值，就在于把“用户体验”摆到了台面上。
再看交通运输部给出的解决方案。“手机+”无卡通行并非一蹴而就，而是先在MTC（人工收费）车道试点，2026 年底先覆盖成渝、长三角等区域，再视试点情况逐步拓展到ETC专用车道。
这种“先试点、再推开”的路径，体现的是对技术可靠性和路网安全性的负责。车牌识别还原全程轨迹、核算费用，技术上可行，但全国路网复杂、区域差异明显，若贸然“一刀切”取消ETC，恐带来新的拥堵甚至安全风险。
毕竟是一项牵动亿万车主的改革，以安全为底线、以稳定为前提，稳步推进恰是最大的负责。
同时，也要看到ETC的现实价值。ETC实现出入口全程不停车，是全国联网、覆盖最广的电子收费通道，也为物流业降本增效提供支撑。“手机+”模式不是要否定ETC，而是要补足ETC覆盖不到的角落，让不同人群各得其所。
尤其值得肯定的是，回应通篇没有“非此即彼”，而是反复强调“自主选择”。
比如，出行频次高、图快捷的，可以继续使用ETC，并享受9.5折通行费优惠；频次不高、不愿装设备的车主，可以走原有MTC车道，或在试点区域选用“手机+”无卡便捷通行。
让技术去适配人，而不是让人去迁就技术。多一种选择，而不是替代一种选择，这正是公共治理走向成熟的标志。
当然，改革没有终点。公众对“扫车牌直接支付”的期待，本质是对更高通行效率、更少中间环节的追求。随着“手机+”模式试点成熟，能否让更多车型、更多区域享受到这一便利，能否进一步简化流程、压缩成本，都值得更多关注。
唯有把每一次民声都当作改进的契机，把每一种呼声都转化为具体行动，高速出行的体验才能不断“升级”。
撰稿 / 吴睿鸫（职员）
编辑 / 迟道华
校对 / 赵琳
值班编辑 / 马岩
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