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小米精英驾驶 9 月活动日历来啦！
最近小米放出精英驾驶 9 月份完整活动排期，看完这套内容我最大感受就是，小米是真打算把汽车运动做成普通用户也能摸到的完整生态，不再是少数玩车大佬专属的小众圈子。
很多人一听到赛照、赛道培训，第一印象就是门槛高、烧钱、只属于硬核玩家，但小米精英驾驶拆成高阶驾驶培训、B 级赛照培训、赛道体验三块之后，从纯小白到拿国家 B 级赛照，给用户搭出了一条完整的进阶路径，零基础的普通人也能一步步往上走。
先说门槛最低的高阶驾驶培训，这个是全部用户都能报，不要求你必须拥有小米车。
课程不只是耍帅跑圈，理论加上制动、紧急变线、绕桩、金卡纳这些实操项目，很多内容其实反过来可以提升日常道路的避险能力，这点还是挺实在的。
9 月 19‑27 日的北京站，也是今年这一系列培训的收官场次，车主账号每场最多可以抢 3 个名额还有专属优惠，想体验的朋友可以盯紧小米汽车 App 的报名入口。
重头戏还是国家 B 级赛照培训，不过这里有个硬性限制，只对锁单和已经提车的小米车主开放，培训费 12999 元，单人实操课时不少于 5 小时，教练都是中汽摩联认证，有意思的是培训用车并不是 SU7，而是斯柯达晶锐手动挡。
9 月一口气开了北京金港、厦门国际赛车场两站，之前厦门首期已经有 16 位车主顺利拿到 B 级赛照。
说实在的一万三拿一张国家认可的场地赛照，对比市面上同类培训报价，属于中等偏下的价位，但也要客观讲，拿到 B 照只是入门门槛，后续下场参赛、买车改车的开销才是真正烧钱的开始，赛照到手不等于直接就能驰骋赛场。
赛道体验板块覆盖国内多条 FIA 认证二级赛道，普通用户就能报名，既能选择练习日安静刷圈，也可以上竞速日参与圈速比拼。
再加上小米深度冠名 CTCC、China GT 这些国内头部赛事，9 月上海国际赛车场直接迎来 China GT 收官战和 CTCC 大赛，SU7 Ultra、YU7 分别出任安全车、医疗车，还设置车主新秀班，车主能带一名同伴享受教学、跟驾、包厢观赛整套权益，不少普通车主已经完成自己人生的赛道首秀。
之前浙赛圈速榜，SU7 Ultra、YU7 GT 也交出过很有看点的成绩，车主玩家之间的圈速内卷氛围已经慢慢做起来。
当然这套生态也不是完美无缺，客观聊聊现实问题。赛照培训仅限小米车主，相当于把一大波外部玩车爱好者挡在门外，生态的开放性打了折扣。
培训用手动挡晶锐，和大家日常开的 SU7、YU7 驾驶感受差异不小，考完赛照回到自己车上，还需要重新磨合适应。
而且现在活动集中在北上厦珠这类大城市，广大二三线城市用户想要参与，就得付出时间、差旅成本，地域门槛依旧客观存在。
往更深一层看，现在车企做赛道活动的不少，但大多停留在偶尔办一场体验日。
小米的思路是把驾驶培训、赛照考取、赛道刷圈、顶级赛事观赛参与全部串起来，一边服务车主社群，一边给自己的性能车型做传播。
但说到底，赛道属于小众爱好，绝大多数购车用户大概率一辈子都不会踏入赛场，这套生态更多是服务圈层粉丝，很难辐射到全部消费者。
后续能不能持续稳定开课、教练水平能不能保持统一、车主拿到赛照之后有没有持续的参赛通道，才是这套项目能不能长久走下去的关键。
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