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YU7取得中保研安全测试最高评级,小米汽车分享“秘诀”

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IT之家 8 月 29 日消息,在 28 日凌晨发布的第 284 集“答网友问”环节中,小米汽车详细介绍了小米 YU7 在中保研安全测试中取得最高评级的“秘诀”。


IT之家整理本次问答内容如下:

中保研是什么安全测试?和 C-NCAP 有什么区别?YU7 这次测试成绩怎么样?

中保研(C-IASI)是在中国保险行业协会指导下开展的汽车安全测评体系,从保险和消费者视角,围绕车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全、新能源汽车专项和耐撞性与维修经济性五个维度做实车碰撞测试。 中保研(C-IASI)和 C-NCAP 都是国内专业的汽车安全测评体系,基于中国汽车市场、中国交通实际场景开展测试,但具体测试项目、侧重点有所差异。在这两个安全测试中 YU7 都拿到了最高评级。 YU7 在中保研(C-IASI)的成绩是:车内乘员安全 G+、车外行人安全 G+、车辆辅助安全 G+、新能源汽车专项 G、耐撞性与维修经济性 A,获中保研(C-IASI)安全测试最高评级。YU7 在 C-NCAP(2024 版规程)中拿到五星 + 评级,这是该测评规程体系内最高星级;综合得分率 93.5%,是 SUV 车型中的领先高分。 小米汽车从 SU7 到 YU7,全系车型均以超高安全标准开发,未来会持续提升安全性能,打造更高品质、更安全的好车。
YU7 正侧面发生严重碰撞,是怎么做到 A 柱及乘员舱不变形的?
在 C-IASI(中保研)碰撞测试中,「正侧面碰撞」实际为 25% 偏置碰撞,主要模拟车辆发生小重叠面积碰撞的事故场景。 在这项测试中 A 柱及乘员舱不变形的背后是小米 YU7 采用「车体滑移 + 车轮旋转 + 车身强化」的以柔克刚策略,通过多条传力路径分散碰撞力,同时为车辆形成侧推力,避免与障碍物 " 硬碰硬 "。为了避免轮毂等部件侵入乘员舱,YU7 通过车轮连杆设计,使车轮在极大碰撞能量下沿预设方向旋转抛出,让乘客腿部更安全。 此外,小米 YU7 还强化了乘员舱关键结构强度:应用 2200MPa「内嵌式防滚架」,配合 2000MPa、1500MPa 等多级高强度材料,逐级加固乘员舱。 最终表现:乘员舱结构完整,A 柱无变形,气囊正常点爆,为乘员提供充分保护。驾驶员侧、乘员侧正面 25% 偏置碰撞均获得 G 最高评级。
2200MPa 超强钢除了四门防撞梁,还用在了 YU7 哪些地方?
2200MPa 超强钢全车 10 处应用,覆盖两个核心区域: 四门防撞梁(4 处):安装在四个车门内部,是侧面碰撞的第一道防线。相比 1500MPa 热成型钢,其抗拉强度提升 40%、屈服强度提升 24%; 内嵌式防滚架(6 处): A/B 柱内嵌了 2200MPa 小米超强钢热气胀管,形成「内嵌式防滚架」,A 柱承载能力提升 35%、B 柱承载能力提升 70.5%; 2200MPa 超强钢的应用,有效提升了车辆在侧碰、翻滚等恶劣工况的安全性,有效降低乘员舱侵入量和乘员伤害风险,更好保护乘员安全。
YU7 副驾弹出来的气囊为什么和普通圆形气囊不一样?有什么区别?
副驾弹出的气囊是小米 YU7 全系标配的异形副驾气囊。 普通气囊展开后是一个圆形或椭圆形的 " 气垫 "。异形气囊的核心差异在两侧护翼 —— 尺寸明显更大,展开后像一个 " 包裹式保护罩 ",能把头部 " 兜住 ",减少侧向滑出的风险。这是针对副驾乘员在碰撞中头部运动轨迹的专项优化。 YU7 全系标配 7 个安全气囊,其中左右侧气帘长度达到 2206mm,采用下弯式设计 —— 不仅保护前排,还能覆盖到后排乘员头部,防止撞到门板或车窗。在 25% 小偏置碰撞和侧面碰撞测试中,气帘和异形气囊配合,实现了对前排和后排乘员的多方位防护。
YU7 的防刮底横梁和「防弹涂层」真能保护电池吗?
新能源专项测试中包含电池托底碰撞和整车刮底等项目。YU7 能拿到最高评级 G,靠的是这三道防线: 第一道:1500MPa 防刮底横梁。这根横梁位于电池包前方,比电池包离地更低。路面石块、障碍物先撞到横梁,被推开或弹开,电池包不直接承受冲击。它的作用是 " 开路 "—— 在障碍物碰到电池之前先把它清走。 第二道:电池包前缘框架梁吸能结构。电池包前方设计了专门的框架梁,发生碰撞时先溃缩吸能,把冲击力在到达电池包之前衰减掉。 第三道:「防弹涂层」复合底护板。是 SU7 Ultra 同款技术。耐刮擦、耐撕裂能力比传统 PVC 涂层提升 10 倍,耐穿刺性能比传统 PVC 涂层提升 13 倍。刮底测试中即使电池底部接触到障碍物,复合底护板也能起到保护作用,防止伤害到电芯。 YU7 全系标配的三道防线叠在一起,构成了底部防护的 " 三重保险 "。这几项新能源专项测试本质上是在模拟真实场景:停车场减速带托底、路面异物刮底等 ——YU7 在这些场景下都做到了减少电池包损伤。

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