天津
眼看本土车企卖不动，欧盟着急拉着英国、日本、韩国组建所谓的“汽车反中联盟”，真是走了一步臭棋。
拉盟友搞关税围堵，掩盖不了产业规模与产量的断层差距。
数据显示，2024年中国已经取代欧盟成为全球最大汽车出口方；目前中国汽车产量已占全球40%，而欧盟加上美国合计才占15%。
到了2026年前6个月，即便面对最高70.1%的反倾销税，欧盟依然进口了42.2万辆中国电动自行车，同比增长36%。
高额关税连电动脚踏车都挡不住，搭个政治框架就能阻挡市场选择？欧洲车企输的根本不是政策，而是成本控制与产品迭代效率的全面落败。
欧洲汽车业面临人工昂贵、技术响应慢的硬伤，传统巨头大众汽车甚至传出要大裁员14万人。
用高关税强行抬高进口车售价，只是把成本转嫁给本国消费者，根本无法提升自身产品的性价比。
更致命的是逻辑反噬：欧洲车企此前在中国市场利润丰厚，一旦单方面搞贸易壁垒，极易引发市场反制，届时欧洲车企将丢掉最后的盈利支柱。
打不过就合作，才是打破产业死局的唯一现实出路。目前已有中国车企直接赴欧建厂、接管欧洲空置的生产线，西班牙和匈牙利等国也通过合作保留了本土工人的就业岗位。
对欧洲而言，依靠政客组建联盟只会分散资金并拉长阵痛期；放下虚妄的傲慢与中国产业链深度绑定，远比搭建毫无竞争力的关税高墙更能守住产业底线。
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