四川
各位大神！各位看官：
前段时间，“南充瞭望哥”跑马溜溜了一趟川中遂宁。
轻车去往圣莲岛的途中，“导航”小姐姐径直让小车钻进了涪江水面下的观音湖下穿（过江）隧道——就那么短短的两三分钟时间，“南充瞭望哥”就穿越成了《封神榜》中那个“会钻地”的“土行孙”——一下从遂宁老城区“钻”到了河东新区。
这样说吧！那种“江底穿行”的体验，给“南充瞭望哥”留下了极深印象。
遂宁的这条观音湖隧道，是西南地区较早建成的城市过江车行隧道，全长2000多米，双向四车道设置，还专门预留了匝道连通江心圣莲岛。
“南充瞭望哥”听朋友介绍说：多年以前，岛上居民的进进出出全靠的是渡船，很受天气、洪水制约；而隧道通车后，就避开城区几座大桥常年拥堵的痛点，彻底打通出行瓶颈。
从隧道出来，“南充瞭望哥”不由得生出了一番感慨、一番遐想：长久以来，我们南充人的跨江通行思路几乎全都锁在了“修建跨江大桥”上面。以至于现今的南充主城区，已经在穿城而过的嘉陵江“母亲河”上建起了白塔嘉陵江大桥、以及二桥、三桥、四桥、七桥，并且还有大桥孕育在规划的图纸上面。
那么，作为“小个子”邻居的遂宁人都建成了“江底隧道”，我们“大体量”的南充又能不能修一两条嘉陵江“过江隧道”呢？
基于这样一个思路，“南充瞭望哥”特别跟遂宁那边的朋友在酒桌上进行了一番解剖，接下来的“南充瞭望哥”就将这天的“酒桌文化”客观地端到桌面。
先说过江隧道吸引人的地方。
第一，不破坏江岸天际线。大桥高耸的桥塔、桥面，会改变两江四岸景观；隧道深埋河床之下，地面几乎没有大型构筑物，有利于保护滨江风光带。
第二，不受通航、洪水条件制约。大桥必须预留足够通航净高，桥墩还要充分考虑汛期行洪压力；隧道修建在江底，不存在江面障碍物，对河道行洪、航运干扰更小。
第三，核心城区拆迁压力更小。主城区修建大桥，两岸需要修建长长的上下引桥，沿线大面积征地拆迁；隧道出入口占地规模更小，在建成区更容易落地。
既然过江隧道的优势不少，那么南充又为啥多年来的城市跨江建设要始终优先选择大桥？
其实，南充迟迟没有市政建设车行的跨江隧道，并不是想不到，而是多重现实条件综合权衡后的选择。
首要一道门槛，就是造价天差地别。
“南充瞭望哥”听说：同样长度的跨江通道，水底隧道建设成本，往往是桥梁的两倍甚至更高。拿遂宁观音湖隧道来说，多年前的建设投入就达到了8亿多元，要是放到现在，其投资规模就更加惊人。而除开建设期花钱，过江隧道常年需要的通风、照明、消防、防水维保等运营开支，则更是不小的数目，长期投入远高于大桥。
其次，嘉陵江南充段独特的地质条件是一大考验。
嘉陵江河床底下分布大量泥岩、砂岩层，岩层遇水容易软化、崩解。江底开挖隧道，最大风险就是防止江水突涌渗漏，施工风险更高，前期地质勘探、防水加固工程要投入巨大精力。虽然南充有天然气管线过江隧道先例，但管线隧道断面小，和可以通行大量汽车的市政公路隧道，施工难度完全不在一个量级。
第三，再结合南充城市发展现状来看这个问题。
跨江大桥建设周期相对可控、技术成熟，后期维护简单，能以更少资金快速打通两岸交通。这么多年，依靠一座座嘉陵江大桥，顺庆、高坪、嘉陵三区不断融合，基本满足现阶段市民跨江出行需求。
而回头来看南充人选择的过江大桥，则视野开阔，同时还能打造城市地标，不管是市民日常通行，还是塑造城市形象，都是性价比更高的方案。
当然，这样的分析并不代表“过江隧道”就跟南充人无缘。
随着南充主城三区城市的持续扩张，滨江核心区域路网越来越密，部分大桥早晚高峰堵车已成常态。因而未来的南充要在主城核心地段新增跨江通道，势必就会考虑到拆迁成本的极其高昂，继而将“江底隧道”的发展方案进入规划考量。
总而言之也好，言而总之也罢！
城市交通的布局，从来不是照搬别人的模板。
尽管邻居遂宁已经按照自身的城市布局和涪江水文地质条件，在西南地区第一个走出的“江底隧道”路子颇值得南充人学习参考和借鉴，但是南充现阶段选择的持续布局嘉陵江大桥，也同样是立足自身的务实之举。
大家说是不是这个理？
话已经说到了这个份上，正在看手机的大神们觉得：南充的（未来）跨江通道，到底是该选桥还是该选隧道？
而南充的跨江隧道，又又又离我们有多远呢？
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