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2025年，全球轮胎行业盈利整体承压，企业之间分化进一步加剧。美国《轮胎商业》（Tire Business）杂志发布的2026年度全球轮胎75强显示，在净利润可比较的27家企业中，仅有8家实现增长，印度的TVS轮胎（247.8%）、中国的浦林成山轮胎（161.1%）、巴基斯坦的Service轮胎（98.9%）表现亮眼。
19家企业净利润出现下滑，行业盈利压力突出。普利司通-萨巴奇（Brisa）净亏损2810万美元，这是土耳其最大的轮胎企业，成立于1988年，由土耳其Sabanci集团与日本普利司通轮胎公司合资创建，乘用车、轻卡、客车、农用车、两轮车胎是该企业旗下的主要产品，合计年产能超过1000万条。
全球非公路轮胎龙头企业泰坦国际（Titan International）同样陷入亏损泥潭，2025年净亏损6120万美元，公司宣布将在今年10月底前关闭其位于田纳西州杰克逊的轮胎制造工厂， 这是“优化生产布局、提高产能利用率” 举措的一部分。
固特异（Goodyear Tire & Rubber）由盈转亏，2025年净亏损17.21亿美元（约合人民币115.7亿元），为行业最大亏损，上年实现净利润4600万美元。轮胎相关业务销售额为168.95亿美元，同比增长5.64%，全球排名第三，仅次于米其林集团（240.97亿美元）和普利司通（196.27亿美元）。
公开资料显示：固特异成立于1898年，总部位于美国俄亥俄州阿克伦市，拥有约6.3万名员工，在19个国家设有49家制造工厂，在阿克伦和卢森堡科尔马尔-贝尔设有两大创新中心。
旗下品牌包括固特异、固铂（Cooper）、米奇汤普森（Mickey Thompson）、凯利（Kelly）等，代表产品有御乘Ⅱ代（EFFICIENTGRIP PERFORMANCE）、三能（EXCELLENCE）、逸乘（ASSURANCE TRIPLEMAX2）、安乘（ASSURANCE TRIPLEMAX）、惠乘（OPTILIFE）、耐乘（DURAPLUS）、配套大师（EAGLE NCT5）、鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3、牧马人探险家全地形越野胎（WRANGLER AT ADVENTURE）等。
时间回到19世纪末，弗兰克·希柏林（Frank Seiberling）兄弟买下了俄亥俄州阿克伦市东部的一间硬纸板厂，开始制造橡胶制品。为纪念“现代橡胶之父”查尔斯·固特异（1839年发明“橡胶硫化法”），公司取名“固特异轮胎与橡胶公司”。选择“翼足”为商标，灵感来自罗马神话中的十二主神之一的墨丘利（希腊神话中的赫尔墨斯），取其优美、迅捷之意。
彼时正值汽车工业萌芽期，固特异抓住机遇，为福特T型车提供原厂配套轮胎，迅速完成早期市场布局。此后企业持续迭代创新，先后推出尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎、缺气保用轮胎、Aquatred湿地专用轮胎、OXYGENE苔藓概念胎、RECHARGE胶囊焕新概念胎等多款代表性产品，依靠源源不断的技术成果站稳全球轮胎行业第一梯队。
值得一提的是，1971年2月5日，阿波罗14号登月，固特异XLT轮胎（Experimental-Lunar-Tire，实验型月球轮胎）装配在MET（模块化设备运输车，宇航员手拉采样小车）上，成为人类历史第一条踏上月球表面的橡胶轮胎。
1994年9月，固特异进入中国市场，在大连成立了大连固特异轮胎有限公司，成为首个在中国投资建厂的外资轮胎公司（2008年11月成为固特异全资子公司）。截至目前，拥有三家工厂（辽宁大连、江苏昆山、山东青岛）、两大研发中心（大连、昆山）。
2025年是“固特异前进（Goodyear Forward）”转型计划的收官之年，集中完成三笔重大非核心资产出售——2月正式交割将非公路轮胎业务（OTR）以9.05亿美元现金出售给日本优科豪马；5月向住友橡胶出让邓禄普品牌欧洲、北美、大洋洲地区乘用车轮胎商标权；10月完成聚合物化工板块业务的出售。全年资产处置累计回笼资金约22亿美元，企业战略重心进一步回归乘用车、商用车轮胎核心赛道。
另一方面，固特异继续推进产能优化，今年7月，公司宣布2027年关闭位于北卡罗来纳州费耶特维尔的乘用车轮胎工厂。这是其在北美的第三大工厂，日产能为31000条乘用车轮胎和10500条轻卡轮胎，仅次于俄克拉荷马州劳顿工厂（日产能约65000条）和密西西比州图珀洛固铂轮胎橡胶公司工厂（满负荷运转时日产能约42000条乘用车轮胎）。
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