无惧高湿盐雾｜合顺传感国产双通道传感器，解决船舶CO₂检测难题

以前，一台船舶气体检测仪，很多人首先想到的是四合一——氧气、可燃气体、一氧化碳、硫化氢。

但这个组合正在发生变化。

2025年，国际海事组织（IMO）通过MSC.581(110)《船上密闭处所进入修订建议》，并于2025年12月3日生效，取代此前的A.1050(27)。新建议进一步强化了船舶密闭处所的风险识别和气体检测要求，其中一个非常值得关注的变化，就是将二氧化碳（CO₂）纳入密闭处所大气检测的重要项目。

这意味着，船舶密闭舱室的气体检测，正在从过去重点关注缺氧、可燃、有毒，进一步转向更加全面的空气环境监测。

一、为什么需要专门检测CO₂？

船舶密闭舱室通风条件差，货舱货物发酵分解、CO₂灭火系统泄漏、舱内人员呼吸代谢，都会造成 CO₂持续积聚。CO₂密度大于空气，容易沉降在舱室底部，属于无色无味的隐形危险气体，即便氧气读数正常，高浓度 CO₂依旧会造成人员中毒窒息。

实际航运事故中，大量密闭舱室伤亡案例，根源就是忽视 CO₂专项监测：浓度超过 5000ppm 人员会产生头晕恶心，浓度突破 10% 短时间即可造成昏迷死亡，很多资深船员也会误判风险，盲目进入舱室引发悲剧。

传统检测方案暴露多重短板：电化学 CO₂传感器依赖氧气环境，缺氧舱室测量失真，易受舱内水汽、挥发性货物气体干扰，漂移大、寿命短，需要高频校准更换；海上运维条件有限，极易出现误报、漏报，无法满足船舶长期出海作业需求，难以匹配新规强制检测要求。海上高湿、盐雾、温度剧烈波动的复杂工况，也对传感器宽温域、抗水汽、抗杂气能力提出极高考验。

二、NDIR 红外技术成为船舶场景优选

目前CO₂检测技术有多种路线，但对于船舶密闭舱室这种对长期稳定性、抗干扰能力和测量可靠性都有要求的场景，NDIR（非分光红外）技术具有比较明显的优势。

第一，无氧气依赖，在缺氧、惰性气体充斥的舱室环境依旧可以精准测量，完全契合 MSC.581 (110) 设备技术要求；
第二，抗干扰能力强，对船舶舱内高湿、盐雾、多种挥发性杂质气体具备优秀抗性，数据漂移小；
第三，使用寿命长，大幅降低远洋船舶出海后的校准、更换运维压力；
第四，量程覆盖广，低 ppm 预警到高浓度泄漏场景都可覆盖，精准锁定 5000ppm 准入临界阈值，给船员可靠安全判断依据。
但船用 NDIR 传感器选型不能只看基础参数，还要兼顾宽温工作、高湿无凝露环境适配、小型化易集成、供应链自主可控，国产自研传感器正在逐步打破海外器件长期垄断局面。

三、合顺传感NDIR红外CO₂检测方案

针对船舶密闭舱室新规带来的市场需求，合顺传感自研HH04‑J201 双通道 NDIR 红外二氧化碳传感器，面向船用便携式五合一检测仪、舱室固定监测设备开发，适配 IMO 新规 CO₂强制检测应用场景，实现核心器件国产化自主可控。

合顺传感双通道红外 CO₂传感器HH04-J201

HH04-J201应用于船舶密闭舱室的6大优势：

1、双通道参比补偿，适合长期连续监测
采用单光源、双通道探测器架构，可对光源衰减、器件老化等因素进行实时补偿，减少长期使用产生的漂移，适合船舶密闭舱室24小时在线监测。

2、无需依赖新鲜空气校准，适合真正密闭空间

船舶部分舱室长期处于封闭状态，并不具备稳定的新鲜空气环境。HH04-J201降低对ABC自动校准的依赖，更适合长期密闭、无新风环境下的CO₂检测。

3、0～98%RH无凝结，高湿环境下稳定检测
针对船舶舱室湿度大、环境复杂的特点，通过水汽参比补偿降低湿度干扰，减少高湿环境造成的CO₂读数偏高和异常波动。

4、宽温工作（支持定制），适应船舶温差环境
通过温度补偿算法降低温度变化带来的测量误差，可适应机舱、货舱、设备舱等不同温度环境，满足船舶复杂工况下的CO₂监测需求。

5、双路信号+智能滤波，减少误报警
通过双光路数据联动和多级滤波算法，降低通风、气流变化等因素造成的瞬时数据波动，让CO₂浓度输出更加稳定。

6、小型化+UART数字输出，方便整机集成
尺寸仅32.2×22.38×18.54mm，支持UART数字通信，方便集成到船舶气体检测仪、密闭舱室监测设备及船舶环境监测系统中。

从 IMO 标准更新到船舶现场安全作业，CO₂强制检测已经成为航运安全的重要一环。NDIR 红外技术凭借原理优势，正在成为船舶密闭舱室安全监测的核心底座，合顺传感 HH04‑J201 国产红外 CO₂传感器，为船舶密闭空间气体检测提供高可靠国产化器件选择，守护船员舱室作业安全。