北京
【CNMO科技消息】在放弃2028年全面电动化计划后，莲花正以一款搭载内燃机的超级跑车宣告回归。继今年5月确认将推出986马力V8混动超跑后，莲花于近日进一步公布了更多细节：2028款全新Esprit将同时提供V6版本，与旗舰V8混动车型形成高低搭配。这意味着莲花在放弃纯电战略后，正以更具包容性的动力策略重返燃油超跑赛道。
莲花2028款Esprit
双动力策略：V8混动领衔，V6版本跟进
全新Esprit内部代号为Type 135，将取代此前计划中的纯电车型定位。旗舰版本搭载由雷诺-吉利合资公司Horse开发的全新V8双涡轮增压发动机，配合混动系统后综合输出功率超过986马力，直接对标法拉利849 Testarossa。
新确认的V6版本则基于Horse开发的模块化V6发动机打造。该V6与此前公布的Emira换代车型所用的536马力双涡轮增压V6为同源架构，具备模块化扩展能力，可衍生出V8版本。V6版本将进一步降低整备质量，为追求轻量化与纯粹驾驶感的用户提供更聚焦的选择。
莲花CEO冯擎峰表示：“我们将从零开始开发这款发动机，在体积和重量上都会做出大量优化”。他还透露，该V8发动机还将用于吉利集团旗下另一个尚未公布的品牌的一款V8越野车，以提升规模经济效益。
设计溯源Theory 1：三座布局成悬念
全新Esprit的设计大量汲取了2024年Theory 1概念车的灵感。莲花发布的尾部官方预告图显示，量产版将保留概念车的设计语言，并增加了两个巨大的排气尾管。
更引人关注的是，Theory 1概念车标志性的迈凯伦F1式三座布局（驾驶员居中） 有望成为量产选项。冯擎峰对此表示：“这可能会是一个选项，因为过去你需要开发左舵和右舵版本，但如果把驾驶员放在中间，就没有这个必要了”。
莲花2028款Esprit
轻量化至上：非插电混动+碳纤维单体壳
在动力系统策略上，全新Esprit选择非插电式混合动力（HEV）而非插混（PHEV），以最大限度减轻重量。通过取消插电功能，莲花得以减小电池尺寸并省去充电相关部件。
车身架构方面，新车预计将采用碳纤维单体壳座舱搭配挤压铝制副车架，悬挂系统从中悬挂。整车目标重量控制在1.5吨左右。车身长度约为4490mm，定位为一款“亲民超跑”而非顶级hypercar。
2028年赫瑟尔投产，Esprit命名呼声极高
全新Esprit将于2028年在莲花位于英国诺福克的赫瑟尔（Hethel）工厂投产，与Emira跑车共线生产。莲花已在该工厂投入资源建设灵活生产线。
关于“Esprit”这一经典名称，莲花设计总监Ben Payne表示虽然尚未最终确认，但“是一个强有力的选项”。“当Esprit在2004年停产后，它搭载的是V8发动机，人们一直希望它回归，”Payne说，“它仍然存在于许多客户的心中”。
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