巴西,里约热内卢州
阿根廷华人在线布宜诺斯艾利斯8月25日讯 据阿根廷本地工会- 网约车工人工会（Sindicato de Base de Trabajadores de Reparto por Aplicación，SiTraRepA）统计，2020年全国网约车与外卖骑手约10万人，如今这一数字已超过100万，六年间增长900%。
单看网约车司机这一群体，每周毛收入大致在50万到150万比索之间，具体多少要看每天开车时长和固定成本。
有多年从业经验的司机、在社交平台上做内容创作的Don Uberto说，真正准确的算法不是按周或按月，而是按小时算，工作日一小时大概12000比索，周末能到18000甚至20000。
他给出一个例子，如果一天开10个小时，每小时15000比索，一天就是15万，乘以六七天，一周下来差不多能到100万比索。
不过他也提醒，这只是毛收入，实际能落到口袋里的钱要少得多。
行业里最近新进入本地市场的一家平台数据显示，过去一年里超过50万阿根廷人通过该系统赚钱，如今每两分钟就有一个人第一次以司机身份在这个平台上完成订单，业务已覆盖23个省。
该平台称司机平均收入相当于六份最低工资，部分人能达到两倍，用户里27%年龄超过45岁，60岁以上司机的接单量是其他人的2.5倍，还有10%是边上学边接单的25岁以下年轻人。
七成以上司机看重的是时间自由，一周接一天单、几个小时或全职都行，平台方认为这正是行业快速扩张的关键原因。
固定成本方面，如今司机运营开支已占毛收入近一半，几年前这个比例只有15%到20%左右，油费、轮胎、刹车、离合器和车辆折旧涨得比平台调价快得多。
Don Uberto说，赚到手和真正落袋之间的差距变窄了，没有自己车的司机租车代替维修保养费用，最终成本基本拉平。
外界流传平台抽走司机40%收入的说法，Don Uberto明确说这是假的，平均抽成比例是24%，而且是乘客付的，不是司机付。
具体机制很直接，司机接到一个订单显示要付给他10000比索，那这10000就是他的，乘客实际付出的13000或15000之间的差额才是平台的抽成。
各家平台之间差别不大,价格基础不同,但从整体订单量和类型来看,司机收入基本趋同。
SiTraRepA认为，这个行业的膨胀部分源于正规就业机会的流失，人们需要额外收入维持生活，这也解释了为什么经济活动下滑时失业率却没有大幅上升。
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