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昨天，海外突然曝光了一台900cc级ADV大踏板，这台车挂的正是QJMOTOR车标，名叫SRT90（参数丨图片）0X。那就不用多想了，发动机肯定是贝纳利TRK902那台904双缸，这台踏板搭载了辐条轮毂、马祖奇减震、布雷博刹车，如果实车开卖，直接竞品有且仅有本田X-ADV750。
904cc并列双缸，92×68mm缸径行程，DOHC8气门，270°曲轴，钱江目前追900、骁900、SRT900都在用这台机器，账面77kW/90N·m，SRT900海外版能到95匹。
目前本田佛沙750是43.1kW/69N·m，雅马哈TMAX560低得多只有35.3kW。所以，动力数据将会是现阶段大踏板中最强的板上钉钉，咱们只需要猜一猜变速箱会用什么形式。
目前，皮带CVT的传动效率在80%到85%，扭矩红线是TMAX 560的55N·m，再往上就是打滑、高热衰、丢动力，而DCT能到90%以上。如果扭矩干到90N·m，拿橡胶皮带去扛，基本等于提着菜刀上战场。
钱江明牌是AMT，暗牌是DCT，两张都摆在桌上了。
2025年2月，钱江发布会上有人问会不会有DCT自动挡车型出来，答案还是装配精度太高，国内厂商难达标；DCT要动发动机箱体，模具得重新开模，成本太大，话里话外就是自动挡准备玩AMT。而这套AMT也确实争气，已经迭代到4.1版，不用动箱体，在原有变速箱上挂一套电控执行机构就行，成本低、上得快。当然，AMT换挡有动力中断，做不到DCT那种无缝衔接。Tips：钱江还有一台意塔杰特Dragster 700 Twin，本质是套着踏板壳的跨骑，是MT手动变速箱。
2026年3月一份变速器行业报告，把钱江和隆鑫、林海一起写进了DCT第二代平台量产验证的加速名单，政策面十五五摩托车技术指南，把换挡响应、平顺性、耐久性列成了硬指标。
至于兄弟们都看过的这张截图，同一张实车图从500排量传到600、800、900，前年说的鸿600还没来呢，我们觉得是纯纯P图博眼球。
不过，马来市场钱江代理商Mforce的高管放话“踏板之战还没结束”，一台900cc ADV踏板先在东南亚试水，太有可能了。钱江最会海外试探、国内定价、各市场价格屠夫，三连击。
不过针对这台车，我们觉得确实有可能发布落地，但更多是秀肌肉，占市场，并非真期望有多少销量。一是重量，904双缸塞进大踏板壳子，整备大概率250公斤往上，怎么ADV；二是不好卖，大踏板国内一年能卖几台，钱江心里比谁都清楚。
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