告别“草莽时代”：工信部重拳整治汽车质量，专家：上市新车数量将明显减少

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（来源：每经记者NBD汽车）

记者丨李星

8月27日，据“工信微报”微信公众号消息，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局等四部门近日联合印发《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》（以下简称《通知》），组织开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，为期一年。

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同日，中国汽车工业协会发布《关于提升汽车产品生产一致性和质量安全水平的倡议》，向全行业提出“坚守安全底线，筑牢质量安全根基”“强化高质量标准引领，建立高水平行业标杆”“加强企业质量安全管控，提升全面质量体系管理能力”“优化产品供应链管理，提升供应链安全和质量水平”“规范技术创新，进一步加强产品创新设计验证和测试”“规范宣传和接受社会监督，积极践行企业社会责任”等六项倡议。

“为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，意义重大、影响积极。这反映出当前行业在一致性管理方面仍存在一定问题，亟需以此次专项行动为契机，全面强化智能网联汽车生产一致性保障能力。”8月27日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，专项行动的落地与实施，将促使企业适当放缓新车推出节奏，上市新车数量将明显减少。

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重点整治生产一致性等四方面问题

《通知》明确，此次专项行动将集中整治道路机动车辆产品生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等四方面问题。

其中，生产一致性包括整车企业量产车技术指标与《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）参数的一致性、相关国家标准的符合性等；整车企业对零部件供应商的管理情况，包括采购标准、进货检验、零部件产品质量管理等情况；整车企业的生产一致性保证能力，包括人员能力、生产/检验设备、采购的原材料和零部件总成及其供应商、生产工艺、工作环境、管理体系等情况。

可靠性则包括整车产品、关键系统和零部件的可靠性测试验证情况；整车企业、零部件企业的生产制造工艺标准能否保证产品可靠性。

耐久性包括整车企业的新车设计使用寿命和研发周期情况；整车企业在车身材料选用、防腐工艺、结构防护等方面要求情况，整车产品缺陷、产品锈蚀、悬架断裂等问题情况。

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新技术测试验证则包括新产品创新设计对用户习惯、误操作风险、极端使用场景等风险评估是否充分，营销宣传是否符合实际情况；新材料、新结构是否存在产品缺陷、疲劳失效等风险隐患情况；产品组合驾驶辅助及自动驾驶功能测试验证是否充分，产品及云端平台数据安全、网络安全防护是否充分，人工智能安全防护是否充分，是否存在风险隐患，是否同步规划、同步建设、同步使用，用于案事件调查的日志留存是否完整。

在崔东树看来，专项行动的实施，反映出行业的累积问题——质量问题频发、市场竞争失序、新技术风险凸显，多重矛盾倒逼治理升级。

《通知》要求，各地工业和信息化主管部门组织属地重点道路机动车辆生产企业对照准入管理要求和重点整治问题全面开展自查自纠，系统查找企业自身和关键零部件供应商的产品生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证等方面存在的问题，认真做好整改工作，全面加强供应链管理，强化生产一致性保证能力。

中汽协方面表示，安全是企业发展的底线，针对智能网联新能源汽车产品安全风险，应进一步强化质量安全管控体系实施力度和有效性，确保产品实现全过程的质量管理和安全管控，强化生产一致性保证能力；进一步完善从产品研发、生产实现到交付和服务的全过程管理，提升产品可靠性和耐久性，杜绝缺陷和不合格产品出厂入市。

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组织开展“突击检查”

专家：将加速行业优胜劣汰

与《通知》一同发布的《道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查工作方案》（以下简称《工作方案》）显示，此次主要检查内容包括智能网联汽车安全保障能力、企业设计开发及生产能力、产品生产一致性情况等。

《工作方案》要求，加大对非理性竞争问题反映多、生产一致性和质量安全风险较高等车辆生产企业及产品，工作质量问题较为突出等检验检测机构的检查力度。

同时，《工作方案》明确，组织开展“突击检查”，不提前打招呼，直奔车辆生产企业、检验检测机构一线，确保检查的真实性和有效性。强化部门工作协同，深入开展执法联动，形成部门监管合力。

“此次专项行动将有效规范设计链条中特别是研发环节的不规范行为，实现全流程的精准管控。”崔东树分析认为，主管部门监管方式也从过去侧重事后处置，转变为强化现场核查与过程监督，确保产品状态和研发过程始终处于可控、可查、可追溯的良性轨道，对推动行业高质量发展具有深远意义。

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事实上，早在7月17日，工信部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会时就曾表示，下一步将会同相关部门深入开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升行动。随后，工业和信息化部装备工业一司赴广汽埃安新能源汽车股份有限公司、肇庆小鹏新能源投资有限公司开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。

7月30日至31日，工信部赴奇瑞汽车股份有限公司、蔚来汽车科技（安徽）有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查。

崔东树认为，为期一年的专项行动将加速行业优胜劣汰，推动形成规范有序的竞争格局，合规管理扎实、研发体系完善的优势企业将获得更大的发展空间。前期在验证环节或设计规范上存在短板的企业，则将面临较大的合规压力。专项行动的施行，不仅守住了安全底线，也对行业非理性竞争形成了有效震慑。长期来看，对行业的可持续发展和技术创新将发挥积极的规范性作用。

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2027年上市新车将少于今年

企业研发验证周期或拉长

2026年上半年，国内汽车市场经历了一场规模空前的产品密集投放，各大车企新品推出节奏之快、数量之多，堪称一场“车海战术”的集中上演。

据懂车帝的统计数据，今年1—6月，国内上市新车数量超600款（含年度小改、配置衍生、限量特供车等全口径统计），平均每月超100款，平均每天至少有3款新车上市。

7月，比亚迪执行副总裁何志奇就国内汽车市场新车的推出速度发表看法时称：“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿元以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。”

不过，崔东树提供的数据显示，2026年1—7月，我国乘用车新车（含新车、大改款、年型车、换代、增补、参数变化等车型）总数为320款。其中，全新上市车型77款，大改款车型14款，换代车型15款，年型车108款，增补配置车型155款，参数发生变化车型26款。

“此次专项行动的落地实施，将促使企业适当放缓新车推出的节奏，同时改款车型的发布频率也会有所降低。”崔东树预判，受此影响，2027年，国内车市新车上市数量将少于今年。

随着新车迭代节奏不断加快，有关“速成车”的讨论热度居高不下。从车企高管的公开表态来看，“不造‘速成车’”“车辆验证过程必须严苛和完善”已是行业共识。

“在新能源汽车时代，GL8绝不造‘速成车’，也不让用户当试车员。”8月26日，上汽通用汽车副总经理薛海涛公开表示。

一汽丰田汽车销售有限公司副总经理窦绘娟也在近期表态称，一汽丰田坚决不做“速成车”。

崔东树认为，当前很多改款车型更新过快，为期一年的监督检查将倒逼企业延长研发验证周期，进一步强化产品安全底线。

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