四川
8 月 24 日早上，菲律宾三描礼士省海域，一艘拖船在拖带途中突然向右倾翻，两分钟沉入 24 米深的海底。
船上的 10 名打捞工，来不及收设备，一个接一个跳海逃生。万幸，人全被海岸警卫队捞了上来。
可这艘船十天前刚搁浅过一次，本来是拖去修的，结果半路又沉了。船肚子里还装着 1.5 万升柴油，正悬在当地渔场头顶。往下看。
先说事发那一幕。当地时间 8 月 24 日上午 7 点 45 分左右，菲律宾吕宋岛三描礼士省博托兰镇附近海域。
一艘名为 SL Sual 1 的拖船，正在另一艘主拖船的护送下，执行拖带作业。按计划，这艘船十天前搁浅后刚被重新浮起，准备拖到船坞去维修。
没想到拖带刚开始没多久，船体内部突然传出水下撞击的异响。紧接着，船身开始向右舷倾斜。起初很慢，随后速度越来越快。
当天海况本来就不稳，风浪一波波拍上船体，把重心彻底打乱。现场的人说，船体失衡后根本没时间抢修，整个甲板越歪越厉害。
不到两分钟，船尾先砸向水面，船头高高翘起，整艘船近乎垂直栽进海里。
现场视频记录下全过程，海水灌进船舱的速度，快得吓人。
甲板上 10 名打捞作业工人，穿着救生衣，一个接一个从左舷跳进海里。
有工人事后说，刚游出几米远，回头一看，船已经整个消失了。
菲律宾海岸警卫队接到求救信号，出动直升机加巡逻艇联动搜救。
一番折腾下来，10 个人全部被捞上岸，个个平安，没人受伤。
救援人员逐一检查身体状况，确认无恙后才松口气。这场事故，算是不幸中的万幸，人一个不少地保住了。
可这事不能光看结局，得往回捋。这艘船的麻烦，十天前就埋下了。
8 月 14 日，SL Sual 1 在附近海域遭遇大浪，机舱进水，直接抢滩搁浅。当时船上的 9 名船员获救，船却趴在浅滩上动弹不得。
搁浅的船，得靠打捞作业重新浮起来，再拖去修。这是一套标准流程。
于是过去十天，打捞队围着它忙活，又是排水又是固定，好不容易把它浮了起来。
8 月 24 日早上，船终于脱离搁浅点，准备拖往船坞维修。打捞队自己人上了船，护送这艘老伙计走完最后一程。
结果就是开头那一幕，刚浮起来没多久，船在拖带途中又翻了。原本是去打捞救援的，最后反成了跳海逃生的，这事听着就荒诞。
问题出在哪？船是旧船，十天前的损伤没根治，船体状态本来就在红线边缘。拖带时又赶上风浪，旧的伤加上新的浪，重心一失衡，说翻就翻。
菲律宾海岸警卫队表示，事故具体原因还在进一步调查。但明眼人都看得出来，这是隐患叠加、侥幸处置的结果。
老船拖着走，最怕的就是海况不好还硬上，这次运气好，下次呢？
人全救回来了，可麻烦没结束。这艘船肚子里，装着约 1.5 万升柴油。
船沉到 24 米海底，柴油就跟着沉下去了。渔场就在不远处。
菲律宾海岸警卫队通报，燃油舱目前据报完好，暂时没看到泄漏迹象。
但船在水下泡着，船体锈蚀、受潮、被水流冲击，谁也不敢打包票。
警卫队已经沿着布考河入海口一带海岸线巡逻，盯着海面有没有油花。
事发海域是当地的核心近海渔场，一旦漏油，鱼虾贝类全得遭殃。
这个隐患，比沉船本身更让人揪心，是颗不知道什么时候响的雷。
东南亚海域的拖船事故，今年不是头一回了。
今年 3 月，印尼巴淡岛一艘拖船倾覆，5 名船员，3 人遇难，1 人获救，1 人失踪。
同样是拖船，同样是恶劣海况，那次就没这么幸运，三条命没了。
对比之下，这次 10 人全员生还，运气成分不小，但教训是一样的。
拖船吨位小、重心高、抗风浪能力弱，最怕在海况差的时候作业。
老船尤其如此，机舱进过水、船体受过伤，性能早就不如从前。
这次事故给所有跑船的人提了个醒：海况不好，宁可多等一天。修修补补的船，别拿命去赌那一趟拖带。
SL Sual 1 这艘船，十天里经历搁浅、打捞、再沉没，折腾了一整圈。
人全救回来是万幸，可船还在海底，1.5 万升柴油还悬在渔场头顶。
这场事故最扎心的地方在于，它原本是可以避免的。旧船、旧伤、坏天气，三样凑一块还要硬拖，出事只是早晚问题。
对跑海的人来说，安全不是口号，是每次出航前对海况的多一份敬畏。
你觉得这起事故，问题出在打捞流程，还是出在海况判断？评论区聊聊。
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