【热·爱】上海将新增高铁站！在70℃的环境中施工是怎样的体验？

今天，“热·爱”系列带大家走近重大交通工程建设者。

作为服务国家战略和上海长远发展的“超级工程”，东方枢纽上海东站正在如火如荼地建设中。当上海开启高温模式，建设现场依旧机器轰鸣。对焊工师傅而言，既要抵御室外滚滚热浪，还要承受焊接作业带来的高温炙烤，作业环境十分艰苦。他们穿戴全套防护用具，于弧光闪烁处精工细作，助力上海东站向着建设节点稳步迈进。近日，小交来到了东方枢纽上海东站，用镜头记录下了焊工师傅战高温，严质量，保进度的动人画面。

东方枢纽上海东站位于浦东新区祝桥镇，距上海浦东国际机场T1航站楼约5公里，站场规模为15台30线，站场区域总建筑面积达130余万平方米，其中主站房面积约16万平方米。而集疏运桥梁则是各类车辆进出站房的重要通道，桥梁两侧1000多米的钢护栏兼具安全隔离与景观协调双重功能。王令斋便是负责这片钢护栏安装焊接作业的一名焊工。

70℃炙烤、40米高空作业

焊牢通行安全屏障

清晨6点，王令斋和工友们一同登上桥面开启作业。为保证焊接精度，他常常连续数小时保持下蹲姿态。在施工现场，小交看到，王令斋“全副武装”，身着密不透风的长袖工装，双手戴好防护手套，左手举着面罩，右手握着焊枪，焊花在他手边飞溅，高温源源不断向外扩散，即便双腿早已酸胀发麻，他依旧专注于焊接工序，不曾有半分松懈。等他关掉焊枪，一条平滑的焊缝映入了小交的视野，而他的工装早已能拧出汗水，他却像没察觉似的，盯着焊缝仔细检查。

“集疏运桥梁的钢护栏安装焊接作业分为桥面作业和桥外高空作业，工序主要包括构件安装、校正固定、分层焊接、焊缝打磨自检。”王令斋告诉小交，钢护栏安装的难点，在于需要借助机械设备，将单块重达2 吨、形态各异的防撞构件，顺着桥梁自身的曲线弧度，如同拼接巨型拼图一般，精准对位、牢牢固定。遇到桥梁弧度较大的区段，作业难度更是成倍增加。每一块构件都不能简单就位，焊工需要反复挪移，一点点比对适配，直至构件与桥梁弧度契合，方可开展后续焊接。

“而防撞构件的焊接，需要我们拥有足够的细致和功底，容不得半点马虎。”据王令斋介绍，相较于普通焊接作业，钢护栏防撞构件的焊接标准更为严苛，为保障桥梁护栏的稳固性与安全性，焊缝必须平整饱满、成型均匀，施工过程需严格采用分层焊接工艺，层层把控、逐层夯实。每逢盛夏时节，焊接作业的极端环境更是加剧了施工难度。作业时，焊枪迸发的火花温度直冲1000℃，局部环境温度飙升至70℃。置身这片“高温熔炉”中，每一次抬手进行焊接作业，都是对体能与毅力的考验。

“焊接环节结束后，为了完成防撞构件盖板安装，我们需要搭乘曲臂车升至近40米的高空，在烈日下开展施工。”王令斋坦言，自己刚开始在相当于13层楼高的高空作业，踩着微微晃动的曲臂车会感到害怕，但随着时间的推移，便慢慢克服了恐高心理，操作也越来越熟练。“高空作业的关键要把握好身体平衡。为了确保安全，我们施工也要视天气情况而定。”王令斋说。一轮紧张的高空作业结束，曲臂车缓缓落地。现场的焊工师傅们脱下手套，双手被汗水长时间浸泡得发白起皱。

据悉，项目严格落实高温作业防护要求，推行 “干两头、歇中间” 错峰施工模式，避开正午骄阳炙烤，合理调整作业时段。现场还备足藿香正气液、冰镇盐汽水、冰棍等防暑降温物资，全力守护高温下的施工安全与人员健康。

在弧光焊花间

助力上海东站从蓝图走向现实

王令斋来自河南省，20岁入门成为一名电焊学徒，刚开始跟着师傅学习焊接的时候，难题接踵而至：工作服常常被焊花烧出一个又一个洞，皮肤被烫伤是家常便饭；电弧光一照，眼睛疼得像被针扎，手里的焊枪不听使唤，焊出来的缝歪歪扭扭。王令斋想起那时候，笑着说，每天下班后，他还会琢磨怎么调电流、怎么握焊枪，不断在焊花和弧光中钻研。慢慢地，他手上的茧子厚了，焊出来的缝也亮了，在技术工人的道路上逐步成长。

除了做好自己手头上的事，王令斋还会将自己在焊接作业中摸索出的窍门分享给工友。“焊接如同在钢板上做‘针线活’，每一个姿势、每一次操作、每一道工序，都直接关乎构件的稳定性与工程质量。我把每一次作业都当成一次严格的考核，精准控制焊枪角度，作业距离，确保焊接火焰稳定、熔池均匀，保证每一条焊缝都能一次通过探伤检测。”据王令斋介绍，焊接不同板材，要用不同运枪方式。焊薄板采用直线匀速运枪手法，全程平稳匀速前进，有效避免板材变形、焊缝不均等问题，焊厚板就要用多层多道焊接，通过小幅锯齿形平稳摆动走枪，摆动幅度不超出焊缝宽度，让厚板焊缝融合充分、受力均匀。

入行近20年，王令斋参建了西安东站、南京北站、昆明南站等多个铁路项目的建设。今年，他凭借扎实的技术功底顺利通过考核，奔赴东方枢纽上海东站，投身这座重大枢纽工程的建设浪潮。高铁站既是大国工程的时代坐标，也是万千游子与家人团聚的归途起点。对于常年在外奔波的王令斋而言，能够亲眼见证并助力上海东站从宏伟蓝图一步步变为现实，他倍感喜悦与自豪。

据悉，东方枢纽上海东站预计2027年7月具备开通运营条件，该站在国内铁路车站中首次引入“空铁联运模块”，从铁路出站口至地下航空模块安检口仅250米，届时，将成为集国家铁路、市域铁路、城市轨道及航空值机等功能于一体的大型综合交通枢纽。项目建成运营后，将接入沪苏通铁路二期、新建沪杭高铁等线路，并通过机场联络线实现与上海虹桥站、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场的快速互联互通，助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，为上海加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市、服务长三角一体化高质量发展提供有力支撑。

部分图片：中铁建设

撰文、编辑、部分图片：张灵芝

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