福建
前不久7月合资品牌三年车龄保值率榜单发布，数据显示所有入榜品牌保值率全线环比下跌，曾经被市场奉为“硬通货”的合资燃油车，正面临残值持续走低的行业现实，保值率退潮的背后，是汽车产业电动化转型与市场格局重构的深层作用。
榜单头部依旧由日系品牌占据，但整体残值水位已较往年明显下移。本田以51.5%的三年保值率位列榜首，是榜单中唯一残值突破51%的品牌，但其环比6月下滑2.3%，下滑幅度同样位居前列。马自达、丰田分别以50.9%、50.3%紧随其后，环比均下降1.6%。在数年前的燃油车黄金期，日系主流品牌三年保值率普遍维持在60%以上，部分热门车型甚至能接近70%，而如今前三名均已回落至50%区间，曾经的高保值光环正在快速褪去。终端新车优惠持续加大、新能源车型分流家用车需求，都是日系保值率下行的核心原因。
德系与韩系品牌构成了榜单第二梯队，抗跌能力呈现明显分化。大众以48.8%的保值率位列第四，环比仅下滑0.8%，是前十品牌中跌幅最小的选手。作为国内市场保有量最大的合资品牌之一，大众凭借庞大的用户基数、成熟的维保网络与稳定的市场认知，在整体下行的环境中展现出相对更强的残值韧性。
韩系品牌则表现疲软，起亚、现代分别以46.9%、45.9%位列第五、第六位，其中现代环比大幅下跌3.6%，是榜单中跌幅最大的品牌。随着韩系车在国内新车市场份额持续收缩，品牌认可度逐步下滑，二手车残值也随之承压，形成了销量与保值率的双向负向循环。
榜单后半段集中了美系与法系品牌，残值整体处于低位且跌幅普遍偏大。福特、别克分别以45.1%、44.7%位列第七、第八位，环比分别下滑3.4%、2.7%；斯柯达、标致紧随其后，保值率分别为44.2%、43.9%，环比跌幅均在2.5%以上。这些品牌普遍在新车市场表现平淡，终端为拉动销量常年保持大额优惠，新车成交价持续下探直接压低了二手车的估值基准，叠加品牌声量减弱、保有量收缩等因素，残值表现持续偏弱。
整体来看，合资品牌保值率全线走低并非单一因素所致，而是新车价格战、新能源替代、消费偏好转移共同作用的结果。对于合资品牌而言，保值率下滑不仅影响二手车市场，更会反向作用于新车消费决策，削弱产品的综合竞争力。在电动化转型的浪潮中，若不能快速补齐新能源产品矩阵、重塑品牌价值，合资品牌的残值退潮或许还远未到谷底。
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